[汽車之家 車酷文話] 記得我關注大眾還是在國產速騰那個時代，那時大眾在國內投放的國產和進口車型特色鮮明讓人印象深刻。自從大眾在國內玩起了雙車戰略后，我對大眾竟然臉盲了，相信跟我有同樣“病癥”的人不在少數，跑在街上的那些大眾車我竟然無法第一時間叫出名字……最近朋友想買車問我大眾探X和途X怎么樣，一時間給我問懵了，然后一頓猛補課。

　　當提到大眾SUV時，相信大多數人會脫口而出途銳、途觀甚至途昂這幾位“途”字輩車型，畢竟有著先入為主的優勢，你會發現這些能被人們提及的大眾SUV不是進口大眾就是上汽大眾。想當年靠捷達讓全中國人民熟知的一汽-大眾竟然沒有一款能讓人叫得上名字的SUV，不過在我補課時發現一汽-大眾竟然有一款填補市場空白的SUV……

　　隨著全球多年以前興起一股SUV熱潮，不少海外品牌也開始搶占小型SUV這塊細分市場了。先是日產2010年推出的Juke引起了人們的關注，隨后本田Vezel（繽智）、馬自達CX-3和豐田C-HR相繼推出。國內小型SUV市場逐漸走強，前面提到的幾款小型SUV也被引入國產或以進口的方式銷售，尤其是豐田甚至也玩起了C-HR和奕澤IZOA的雙車戰略，這也間接刺激著大眾準備出手了。

大眾T-ROC(參數|詢價)概念車

　　2014年日內瓦車展上，大眾帶來了一款名為T-ROC的概念車，雖然整體造型是一款SUV，但T-ROC概念車卻采用了三門設計，車身也融入了轎跑車的設計元素，而且車頂還可以拆卸。概念車配備一臺184馬力的2.0TDI發動機，7速DSG變速箱和4MOTION全時四驅系統都是熟悉的味道。不過大眾最初表示并不會推出量產車，T-ROC概念車只是為了展示大眾SUV未來的設計方向，然而時隔三年多后，大眾就忍不住在意大利對T-ROC進行了全球首發，大眾第四款SUV就這樣誕生了。

大眾葡萄牙塞圖巴爾工廠

　　T-ROC最初在葡萄牙塞圖巴爾工廠組裝生產，這座工廠最初是大眾和福特兩家車企合資建造的，主要用于生產大眾Sharan和福特Galaxy等幾款MPV車型。T-ROC在歐洲市場提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，以及1.6T、2.0T低功率/高功率三款柴油發動機，汽油版發動機最大功率分別為115馬力（1.0T）、150馬力（1.5T）和190馬力（2.0T），與多款發動機相匹配的是6速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱，除前驅車型外，T-ROC概念車的四驅形式也被量產T-ROC繼承了。

T-ROC一汽-大眾佛山工廠下線儀式

　　大眾表示，T-ROC并不會在印度、墨西哥、阿根廷和俄羅斯等市場推出，原因是大眾高層認為T-ROC更適合歐洲消費者的喜好。針對其他市場大眾會推出另一款小型SUV。2017年廣州車展，一汽-大眾展臺出現了一輛名為T-ROCSTAR的概念車，在海外T-ROC推出僅僅三個月后，一汽-大眾就把這款大眾小型SUV帶到國內了？考慮到中國消費者對長軸距車型的喜好，一汽-大眾表示未來國產大眾T-ROC將加長軸距。2018年4月，T-ROC作為大眾第四款SUV、同時也是一汽-大眾首款SUV，在一汽-大眾佛山工廠正式下線。

　　一汽-大眾還給它起了個中文名——探歌，一汽-大眾旗下“探”字輩SUV從此開始發展起來了。前面提到T-ROC國產后會加長，一汽-大眾確實這么做了。經過本土化改進后，T-ROC探歌相比海外版T-ROC在車身長度、高度及軸距方面分別增加了85mm、9mm和77mm。原本在海外被定為小型SUV的T-ROC，進入中國后晉升為緊湊型SUV了。2018年7月，國產大眾T-ROC上市了，上市之初八款車型配備116馬力1.2T、131馬力1.4T低功率和150馬力1.4T高功率三款發動機，提供前驅和四驅版供消費者選擇，售價13.98至20.98萬元。

　　2019年3月舉辦的日內瓦車展上，大眾性能部門帶來了T-ROC R。這款大眾性能SUV采用了視覺效果更戰斗的性能套件，前翼子板帶有專屬的R系列標識，標配的18英寸槍灰色雙五輻Spielberg輪圈（可選裝19英寸輪圈）以及R系列黑色卡鉗都使它有別于普通版T-ROC。T-ROC R配備一臺301馬力的2.0T四缸發動機，最大扭矩400N·m，匹配7速雙離合變速箱，官方公布其0-100km/h加速時間為4.9秒，最高車速250km/h。自適應懸架和4MOTION四驅系統也不會缺席，另外這款車竟然還配備了Akrapovic排氣，怎么看都是輛特別不務正業的小型SUV。

　　2019年4月的上海車展，一汽-大眾終于發布了早在2017年就在歐洲上市的T-ROC R-Line版。雖然T-ROC R無望進入中國，但好消息是T-ROC R-Line外觀很大程度上繼承了T-ROC R的精髓。隨后三款T-ROC探歌 R-Line版正式上市，230TSI DSG兩驅R-Line版售價15.88萬元，280TSI DSG兩驅R-Line和280TSI DSG兩驅R-Line Pro售價分別為16.38萬元和17.68萬元。相比T-ROC在海外的競爭對手本田XR-V、馬自達CX-3和豐田C-HR等小型SUV，不斷豐富產品陣營并在國內“長大了”的T-ROC探歌在乘坐空間方面更具競爭力了。

　　 作為曾經的明星SUV，路虎極光發布過定位很小眾的雙門敞篷版，雖然銷量一般但卻讓人過目不忘。2019年9月的法蘭克福車展上，大眾竟然也發布了T-ROC的軟頂敞篷版，我為什么要加個也？好吧，我實在不知道買敞篷SUV是一種什么體驗……新車整體設計與標準版車型并未有太大差異，相比海外標準版T-ROC，敞篷版車長增加34mm，軸距增加了37mm。針對T-ROC敞篷版的特殊設計，大眾對其擋風玻璃、車身框架、橫梁以及車門等結構都進行了強化，軟頂敞篷可以在9秒內實現開合。

　　記得早年間最先加長軸距的應該就是桑塔納2000了，隨后帕薩特B5和奧迪A6繼承了加長事業，引領了一波國內三廂轎車市場的加長風潮。然而到了2010年，加長軸距從三廂轎車開始轉移到SUV市場了，國產途觀2684mm的軸距比海外車型多了80mm，別小看這80mm，作為緊湊型SUV的途觀，后排乘坐空間一下就提升了不少。不過如今的中國消費者已不在一味追求后排空間，很多我們認知中就該加長軸距的緊湊型三廂車，如今也開始開拓細分市場推出標準軸距和長軸距兩種車型共不同需求的消費者選擇。相信目前蔓延到SUV市場的加長風潮，早晚也將有回歸本真的一天。后排乘坐空間和原汁原味你會更傾向哪個呢？不如參與一下下面的投票吧！

結語：

　　回想若干年前，國內三廂車市場加長風愈演愈烈，那些德系家用或行政級轎車后排腿部空間不夠充裕，好像都不好意思稱自己是德國車一樣。隨后加長軸距的風潮甚至波及到了部分日系車。途觀開創了國內SUV車型長軸距的先河，不過隨著中國汽車消費者用車取向逐漸成熟和清晰，SUV之后或許也會復制過去合資三廂轎車在國內的發展路線，說不定以后像T-ROC探歌這種長軸距SUV也會引入標準軸距車型，也許海外的敞篷版甚至T-ROC R會進口到國內滿足小眾人群的需求。一切都是猜測，但一切皆有可能。（圖片來自網絡 文 汽車之家 李昊鵬）

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