◆福特Seattle-ite XXI
繼1958年的Nucleon方案廢棄后，福特在1962年再一次推出了一款核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型——Seattle-ite XXI，這臺(tái)車型出自設(shè)計(jì)巨擘Alex Tremulis之手，因?yàn)槭状瘟料嗍窃?963年的西雅圖21世紀(jì)博覽會(huì)而得名。
在動(dòng)力形式上，Seattle-ite XXI與Nucleon相同，都以核反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，同樣也是3:8比例的模型，但前者配備了6個(gè)車輪，且尺寸遠(yuǎn)超Nucleon，被設(shè)定為大型轎車，其核反應(yīng)堆的位置則被設(shè)定需要安裝在前4個(gè)車輪間的位置。
Seattle-ite XXI右側(cè)側(cè)窗采用鷗翼式開啟設(shè)計(jì)（左側(cè)無法開啟），而車門依舊是常規(guī)的側(cè)開設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋為百葉窗設(shè)計(jì)，可促進(jìn)空氣循環(huán)同時(shí)降低噪音。
Seattle-ite XXI還有很多創(chuàng)新設(shè)定，包括可進(jìn)行更換的動(dòng)力系統(tǒng)吊艙、交互式導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、前四個(gè)車輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的設(shè)定等等。位于車身前部的動(dòng)力系統(tǒng)吊艙可在燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動(dòng)力形式間替換，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)提供的最大功率僅為45kW（61Ps），而替換了小型核反應(yīng)堆的最大動(dòng)力輸出則飛躍式提升至298kW（405Ps）。
在1963年完成首發(fā)亮相后，Seattle-ite XXI的核動(dòng)力系統(tǒng)似乎還沒有其6輪的設(shè)定來的更為震撼，對(duì)于車輛是否應(yīng)該采用6個(gè)車輪在當(dāng)時(shí)引起了相當(dāng)大的爭(zhēng)議，不過這一切已與Seattle-ite XXI無關(guān)了，就像其前輩Nucleon一樣，Seattle-ite XXI在一鳴驚人之后同樣被雪藏。十余年后，同樣采用6輪設(shè)計(jì)的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站賽事中排名第一。
◆凱迪拉克Thorium Concept
作為距離我們現(xiàn)如今生活最近的一臺(tái)核動(dòng)力概念車型，凱迪拉克Thorium Concept誕生于2009年，是由設(shè)計(jì)師Loren Kulesus（主業(yè)是設(shè)計(jì)滑板和吉他）為慶祝凱迪拉克成立100周年設(shè)計(jì)而成的。
正如其名，Thorium Concept采用分裂放射性釷元素的核反應(yīng)堆作為動(dòng)力總成，據(jù)凱迪拉克官方宣稱僅需添加一次足量的釷（約8g左右），即可讓該車持續(xù)行駛161萬公里，而且多余的能量還可回饋給電網(wǎng)。
車身采用高強(qiáng)度耐腐蝕性材質(zhì)，同樣可經(jīng)受住長達(dá)100年之久的風(fēng)吹日曬雨淋等各種考驗(yàn)；小型核反應(yīng)堆外部設(shè)有高強(qiáng)度可隔絕核輻射的保護(hù)罩，而且釷元素本身裂變活躍度相比鈾也更低，相對(duì)更安全。
Thorium Concept為車身的四角各配備了6個(gè)獨(dú)立車輪，24個(gè)車輪每個(gè)都配備一個(gè)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，從小型核反應(yīng)堆生成的能量傳導(dǎo)至車輪后，四組車輪每組均可根據(jù)車輛行駛軌跡自動(dòng)進(jìn)行角度調(diào)整。
負(fù)責(zé)Thorium Concept核動(dòng)力總成的Laser Power Systems公司首席執(zhí)行官Charles Stevens博士宣稱這套核動(dòng)力總成不僅可以搭載在車輛上，同時(shí)還可為包括餐館、酒店、辦公樓等建筑甚至小型社區(qū)提供足夠的能源。不過這套動(dòng)力總成自公布起就惹來了不少非議，絕大部分人都認(rèn)為用放射性材料作為車輛能源是不安全的。自然的，這臺(tái)概念車也就只能停留在概念階段了。
結(jié)語：盡管上述幾款所謂的“核動(dòng)力車型”基本都停留在概念車、原型車甚至是模型階段，但不可否認(rèn)的是在長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歲月里，人類從未停止過以核能這種高效但又極具危險(xiǎn)性的新型能源驅(qū)動(dòng)民用車輛的嘗試。雖然最終因?yàn)槌杀尽踩缘确N種原因未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這一研發(fā)方向并不能就此判定是錯(cuò)誤的，別忘了純電動(dòng)車也是在經(jīng)歷了長達(dá)百年的沉寂后，才在最近十余年逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并為人們所接受的。誰又能預(yù)料到未來我們的出行技能不會(huì)再一次點(diǎn)向核能呢？（文/汽車之家 趙琮迪）
