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[汽車之家 車系歷史] 在斯巴魯品牌SUV家族中，Outback傲虎(參數(shù)|詢價)是其自主開發(fā)的首款車型，它以鮮明的跨界旅行風(fēng)格，獨辟蹊徑闖出了自己的一番小天地，尤其在美國市場的認(rèn)可度相當(dāng)高。從1994年第一代Outback傲虎問世，到二十多年后的今天，該車經(jīng)歷了六代傳承發(fā)展。本文，我們就來共同回顧一下斯巴魯Outback傲虎的車系歷史。

誕生背景

上世紀(jì)70年代，日本處在經(jīng)濟(jì)高速增長的良好勢頭，以汽車為代表的出口行業(yè)急劇增長，而美國正是富士重工全球最重要的單一市場。1972年，首款配備了斯巴魯標(biāo)志性左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型Leone 4WD問世，并獲得了“便宜、耐用且能應(yīng)對惡劣路況”的良好口碑。然而，這樣的評價在當(dāng)時恰恰意味著“低端、沒檔次、干粗活”的產(chǎn)品形象。

在美日貿(mào)易逆差的大背景下，美國從70年代中期開始逐漸轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)主義。1981年，美國根據(jù)“超級301條款”迫使日本主動限制汽車出口，1985年《廣場協(xié)議》簽訂后，日元升值更是給汽車出口造成了巨大沖擊。由于過度依賴對美國的出口，到80年代末期，富士重工的經(jīng)營狀況變得非常嚴(yán)峻。

為了克服危機(jī)，富士重工引入了開發(fā)主管制度、實施了諸如加強(qiáng)開發(fā)部門間協(xié)作等大規(guī)模的組織改革。代號“44B”的第一代斯巴魯Legacy力獅在新的機(jī)制下于1989年推出，該車顛覆了Leone以前樸素的形象，在作為主要出口市場的美國大獲成功，富士重工的經(jīng)營狀況也開始逐漸明朗起來。

另一方面，美國市場自60年代中期以來，對SUV的需求一直都很旺盛，特別是進(jìn)入90年代以后，在城市中擁有SUV成為一種熱潮，并被視為是身份的象征。然而，傳統(tǒng)SUV具有體積大、笨重、燃料消耗高且難以操作等缺點。斯巴魯當(dāng)時則只有貼牌生產(chǎn)的Bighorn，該車是五十鈴Trooper的換標(biāo)車，由富士重工與五十鈴在美國印第安那州的合資工廠制造。不過，由于雙方的OEM合約在1993年到期，斯巴魯亟待開發(fā)一款新的SUV車型——Outback傲虎由此誕生。

車名含義

作為力獅的衍生車型，斯巴魯將Outback傲虎定位為“全球首款SUW （Sport Utility Wagon）”，即運動型多用途旅行車，強(qiáng)調(diào)該車兼具運動型多用途車和旅行車的優(yōu)點。Outback英文原指澳大利亞未經(jīng)開拓的蠻荒之地；其在日本市場最初被稱為力獅Grand Wagon，初代改款后更名為力獅Lancaster，第三代改款至今稱為力獅Outback；中文名稱定為：傲虎，透露出自信與剛毅。

核心技術(shù)

力獅Outback采用了斯巴魯?shù)拇硇约夹g(shù)：水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸水平對向設(shè)置在曲軸兩側(cè)，讓活塞在對向運動中消除彼此慣性的反作用，從而減少振動，使得發(fā)動機(jī)振動頻率更小，更平穩(wěn)。發(fā)動機(jī)搭載于車身較低位置，降低車輛的整體重心，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升過程中，始終保持有力而穩(wěn)定的動力輸出。相比立式直列發(fā)動機(jī)或V型發(fā)動機(jī)性能更加穩(wěn)定和可靠。

左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)最重要的特征是傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，各車輪均達(dá)到高效的驅(qū)動狀態(tài)，使車輛保持精準(zhǔn)操控又增加了抓地力。這樣汽車便可更穩(wěn)地行駛在如雪道、泥濘道路、崎嶇不平的山路、潮濕路面及高速公路等多樣且復(fù)雜的道路狀況。左右對稱的動力傳動系統(tǒng)，保證了車輛的良好平衡性、行駛穩(wěn)定性以及靈敏操控性。

第一代傲虎（1994年～1999年）

1994年紐約車展，斯巴魯力獅Outback正式進(jìn)入北美市場。新車外觀由Olivier Boulay設(shè)計，是在第二代力獅旅行版基礎(chǔ)上加高了底盤，使最小離地間隙達(dá)到200mm，同時使用專屬設(shè)計的前臉和保險杠、防撞霧燈、更大尺寸的全天候輪胎、雙色車身以及超大側(cè)面護(hù)板，并加裝車頂架等，成為具有SUV元素的旅行車款。

內(nèi)飾布局與第二代力獅旅行版保持一致，配備了四輻式方向盤，中控部分簡潔規(guī)整，空調(diào)和音響系統(tǒng)采用縱向布置，兩大兩小圓形儀表盤搭配方形出風(fēng)口，車窗控制鍵位于門板內(nèi)側(cè)車門拉手的前方。力獅Outback可乘坐5座，前后排都配置了中央扶手，后排座椅還可放倒，拓展后備廂的裝載能力。

力獅Outback的車身尺寸長寬高為4720mm×1715mm×1555mm，軸距為2630mm，美版車型最初搭載的EJ22系列2.2升SOHC發(fā)動機(jī)，最大功率為135馬力，后期增加了最大功率165馬力的EJ25系列2.5升DOHC發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱。

在北美市場，斯巴魯邀請電影《鱷魚先生》的男主角Paul Hogan作為第一代傲虎的代言人。在霍根演繹的電視廣告中，第一代傲虎憑借優(yōu)益的穩(wěn)定性、操控性、制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性，勝過了競爭對手的SUV。廣告播出后對于新車銷量起到了極大的推動作用，9個月時間便售出了約2萬臺。

值得一提的是，除了旅行版的力獅Outback以外，斯巴魯還推出過力獅Outback SUS（Sport Utility Sedan），即運動型多用途轎車。該車采用三廂結(jié)構(gòu)，底盤同樣經(jīng)過加高，外觀配備了發(fā)動機(jī)蓋散熱孔、后擾流板等。力獅Outback SUS最初僅在美國部分地區(qū)以限量版形式銷售，由于反響良好隨后拓展至全美銷售。

第二代傲虎（1998年～2003年）

伴隨著第三代力獅的問世，斯巴魯于1998年推出了衍生車型第二代傲虎。新車外觀設(shè)計更加圓潤厚實，大燈造型立體感強(qiáng)，同時車身尺寸與前代相比差別不大，僅車寬增加了30mm，高度降低了5mm。第二代傲虎僅在北美市場提供轎車版本，名稱變更為Outback Sedan。

內(nèi)飾部分同樣展現(xiàn)出圓潤的造型風(fēng)格，色彩運用更加豐富，中控操作區(qū)偏向駕駛員一側(cè)，方向盤繼續(xù)采用四輻式設(shè)計，車門內(nèi)飾板功能區(qū)整體感更強(qiáng)。同時，后排中間座椅頭枕開始作為標(biāo)配，豪華版車型還提供6碟CD、自動空調(diào)、車載導(dǎo)航等配置。

動力方面，第二代傲虎初期標(biāo)配的仍是2.5升水平對置4缸發(fā)動機(jī)，由于采用了AVCS可變氣門正時技術(shù)，有利于提高發(fā)動機(jī)工作效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。2000年，斯巴魯為傲虎新增了EZ30系列3.0升水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到212馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱。

底盤部分，前懸架繼續(xù)采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架從麥弗遜式改為多連桿式獨立懸架，以便獲得更好的舒適性和操控穩(wěn)定性。第二代傲虎的安全配置中新增了ADA主動駕駛輔助系統(tǒng)（EyeSight系統(tǒng)的前身），可對車輛間距、彎道、行駛路線偏移等情況給予駕駛者提醒。當(dāng)開啟巡航定速時，如果與前車距離過近，系統(tǒng)還會自動減速。

第三代傲虎（2003年～2009年）

2003年法蘭克福車展，第四代斯巴魯力獅首次亮相，其衍生車型傲虎也隨之升級為第三代。在這一代傲虎上，雙色車身不再是其主要特征，全新設(shè)計的進(jìn)氣格柵及淚眼大燈更具時尚氣息，外后視鏡上還新增了轉(zhuǎn)向燈。第三代傲虎的車身尺寸更加寬大低矮，長寬高分別為4730mm×1770mm×1545mm，軸距加長了40mm，達(dá)到2670mm。

內(nèi)飾設(shè)計緊隨時代發(fā)展，全新的三幅式方向盤替代了前兩代的四幅式造型。更多的圓形元素被運用在中控臺區(qū)域，對于儲物空間的規(guī)劃也更加合理，并提供了座椅加熱、感應(yīng)式雨刷、全景天窗、多功能方向盤、后備廂遮物簾等豐富的配置。Outback Sedan僅限于2005~2007年間在北美市場銷售。

動力方面，第三代傲虎擁有多種選擇，包括最大功率173馬力的2.5升發(fā)動機(jī)和245馬力的3.0升發(fā)動機(jī)，匹配5速手動變速箱或4/5速自動變速箱。斯巴魯正式進(jìn)口到中國市場是在2004年，首批引入的傲虎車型為搭載3.0升發(fā)動機(jī)的版本，次年又增加了2.5升版本。

2005年，傲虎新增了與翼豹WRX車型相同的2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生243馬力的最大功率。2008年，傲虎面向歐洲市場推出了2.0升水平對置4缸柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可輸出148馬力的最大功率。同年，傲虎開始配備EyeSight行車安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過雙目立體攝像頭，實現(xiàn)了帶制動控制的定速巡航、車道偏離警示等。

第四代傲虎（2009年～2014年）

基于第五代力獅打造的第四代傲虎車型，于2009年紐約車展首次亮相，同年廣州車展登錄中國市場。新車外觀體現(xiàn)了斯巴魯最新的家族特征，前臉粗壯的三段式飛翼形鍍鉻進(jìn)氣格柵具有很強(qiáng)的力量感，上翹幅度夸張的大燈營造出兇狠的視覺效果。和前代相比，第四代傲虎在車身尺寸方面明顯大了一圈，長寬高為4775mm×1820mm×1615mm，軸距增加了75mm之多，達(dá)到2745mm，隨之而來的是后排乘客腿部空間及所有乘客頭部空間的顯著提升。

第四代傲虎的內(nèi)飾與第五代力獅如出一轍，色彩搭配和整體質(zhì)感都比老款有了顯著提升。一鍵啟動、電子駐車、自動大燈、10方向電動調(diào)節(jié)駕駛席座椅（帶腰部支撐）、駕駛席座椅記憶、后排座椅一鍵放倒、6.5英寸觸摸顯示屏、DVD導(dǎo)航、車載藍(lán)牙等配置為駕乘者帶來便捷的用車感受。后備廂容積達(dá)到1641升，通過6/4分拆折疊或全部放倒后排座椅可提供更大的載物空間。

動力方面，第四代傲虎搭載了2.5升、3.6升兩款水平對置發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別為167馬力和260馬力，與6速手動、5速自動及CVT變速箱相結(jié)合，其中CVT變速箱采用了鏈條傳動方式，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、換擋連續(xù)自然、燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點。同時，歐洲市場繼續(xù)供應(yīng)2.0T柴油發(fā)動機(jī)。

第四代傲虎還標(biāo)配了VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)并應(yīng)用搖籃式發(fā)動機(jī)托架等新技術(shù)，使操控性、主動安全性進(jìn)一步提高。2010年，傲虎推出了小改款，配備了升級版的EyeSight行車安全輔助系統(tǒng)，與對象物體的速度差在30km/h以下時，預(yù)防碰撞功能得到大幅提升。2012年傲虎再次改款，對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計，同時根據(jù)配置不同有兩種行李架規(guī)格，2.5升發(fā)動機(jī)經(jīng)過優(yōu)化升級，最大功率提升至173馬力。

第五代傲虎（2014年～至今）

2014年紐約車展，斯巴魯發(fā)布了第五代傲虎，新車外觀參考了VIZIV-2概念車的部分設(shè)計元素。同年廣州車展，該車正式登陸中國市場。從這一代車型開始，斯巴魯更加注重自身的品牌元素，新傲虎的車身線條清晰凌厲，A柱傾斜角度加大并采用了斯巴魯家族化的六角形進(jìn)氣格柵，整體風(fēng)格強(qiáng)悍有力。前大燈融入LED光源，并增加了日間行車燈。

第五代傲虎的車身尺寸長寬高為4817mm×1840mm×1673/1618mm（兩種行李架規(guī)格），軸距保持不變?nèi)詾?745mm。車內(nèi)的變化讓人耳目一新，簡潔清爽的風(fēng)格更加符合年輕人的審美，帶7英寸觸控顯示屏的音響導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、電動尾門、自動啟停等配置，為每次出行增添了便利和樂趣。

動力方面，除了2.5升、3.6升汽油發(fā)動機(jī)和2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)以外，還有一款針對中國市場特別配備的2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到241馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手動、5速自動及CTV變速箱。最新配備的主動式進(jìn)氣格柵可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動開閉，以減小空氣阻力提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

傲虎所配備的SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)能控制發(fā)動機(jī)以3種模式輸出動力，既能增強(qiáng)操控樂趣，又能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。213mm的最小離地間隙保證了高通過性，主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央限滑差速器。正常行駛時車輛前、后橋默認(rèn)動力分配比例為60:40。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后輪可獲得50%的扭矩。

該車還首次配備了X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)、變速器、制動器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制。安全配置方面，除標(biāo)配VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)之外，首次引入ATV主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)。新一代EyeSight行車安全輔助系統(tǒng)，具備防碰撞制動系統(tǒng)、全車速自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離修正輔助等功能。

2017年，傲虎推出了改款車型，對外觀及內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅修改。前臉的變化主要在于前大燈組和前保險杠造型的重新設(shè)計，大燈造型更為犀利，前進(jìn)氣格柵采用單鍍鉻條設(shè)計，顯得更加精致。同時，傲虎車型標(biāo)志性的黑色包圍和尺寸更大的霧燈突出了SUV氣息。

內(nèi)飾部分，新款傲虎采用了更多軟質(zhì)材料包裹，搭配有木紋飾板。另外低配車型的6.2英寸中控顯示屏升級為6.5英寸，而高配車型則配備了全新8英寸顯示屏，并在后排增加了兩個USB接口。此外，新款傲虎的前排升級了隔音玻璃，同時外后視鏡外殼也經(jīng)過了重新設(shè)計，以實現(xiàn)更低的風(fēng)噪。

第五代傲虎目前仍在國內(nèi)、日本等地區(qū)生產(chǎn)和銷售，國內(nèi)在售的2020款傲虎2.5i車型包括5個車款，官方指導(dǎo)價為27.08-31.08萬元。

第六代傲虎（2019年～至今，僅限北美地區(qū)）

在2019年芝加哥車展發(fā)布第七代力獅后，斯巴魯于同年紐約車展將全新一代傲虎帶到了公眾面前。與全新力獅一樣，第六代傲虎基于SGP（Subaru Global Platform）模塊化平臺打造，這一平臺結(jié)合了之前斯巴魯各車型底盤的特點，并加以剛性強(qiáng)化與被動安全性強(qiáng)化，在跨車型零部件通用性和動力形式兼容能力上獲得全面提升。

外觀方面，全新傲虎繼續(xù)與力獅共享設(shè)計語言，整體風(fēng)格與現(xiàn)款近似，多邊形的中網(wǎng)和前格柵飾條造型得以延續(xù)，主要亮點在于新樣式的不規(guī)則形狀LED前大燈組，縱向排布的條狀LED霧燈兼顧了精致感。同時，車身包圍的黑色塑料面積更大，分色處理看起來更具野性。車尾全新樣式的尾燈組采用C型LED光源布局，厚重的后包圍設(shè)計，進(jìn)一步突出跨界效果。

內(nèi)飾部分，全新傲虎最引人注目的特點就在于其縱置的11.6英寸中控大屏，并內(nèi)置了斯巴魯最新的StarLink車機(jī)系統(tǒng)，在大屏盛行的今天，這樣的設(shè)計顯然更迎合消費者的需求。與此同時，新車內(nèi)飾由大面積的皮質(zhì)、軟塑材料的包覆，雙色的設(shè)計搭配銀色飾條兼具舒適度與質(zhì)感。

動力方面，全新傲虎預(yù)計將搭載兩款水平對置四缸發(fā)動機(jī)，包括經(jīng)過升級的2.5升發(fā)動機(jī)和代替北美上一代3.6升發(fā)動機(jī)的全新2.4T發(fā)動機(jī)，前者的最大功率為185馬力，峰值扭矩為239牛·米，后者的數(shù)據(jù)達(dá)到264馬力和376牛·米，傳動系統(tǒng)標(biāo)配CVT變速箱和Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

結(jié)語：斯巴魯Outback傲虎系列自1994年問世，發(fā)展至今已經(jīng)有超過25年歷史，可以算得上有一定“資歷”。該車是吸收了家族當(dāng)中轎車和SUV車型的特點，繼而衍生出的一款有些跨界味道的SUV產(chǎn)品。一直以來，北美作為斯巴魯品牌最主要的市場，占據(jù)全球銷量大約65%，而傲虎是斯巴魯在美國最受歡迎的車型之一。

傲虎在2004年剛進(jìn)入中國市場時，國內(nèi)用戶購車的需求還不那么多元化，人們普遍不太愿意接受一款不夠“純粹”的車。加之斯巴魯在國內(nèi)屬于小眾品牌，傲虎受到冷落也就不足為奇了。如今全新的第六代產(chǎn)品即將推出，國內(nèi)市場大環(huán)境已經(jīng)讓它有了更大生存空間，加之新產(chǎn)品本身有足夠的競爭力，相信全新傲虎將會獲得更多消費者的認(rèn)可。（文/汽車之家 李伊文）