★感受現代比亞喬踏板車

　　比亞喬Medley是介于輕型車Liberty和中大型踏板Beverly兩者之間的產品，也就是說目標應該是比亞喬品牌中最暢銷的車型。Medley外觀設計要比前兩者都前衛，它延續了大尺寸輪圈的設計，原因是出自于歐洲眾多老城留下不是那么平整的青磚地面。不過這樣的大腳設計讓我們看起來并不算非常協調，但這就是比亞喬的風格。

　　盡管Medley是輛踏板車，但依然能從外觀上看出擁有濃厚的意大利設計。如果你認為這款車與日系或臺灣踏板車相差較大，如此歐洲化的外觀無法輕易接受的話，不妨想象一下，如果換上西裝或相對正式的牛仔褲和襯衫再騎上這款車，相信肯定會比T恤配短褲更加和諧，這就是意大利設計。

　　2020款Medley是國內剛剛引入的新款車型，不算換代產品，僅在一些細節上發生了改變，可以看出，意大利人還是相對保守的。整車最大的變化就是把指針式儀表更換為液晶電子表，作為一款踏板車，固然沒有那么多配置，所以電子儀表內容顯示字體較大，內容排列簡單明了。除此之外，LED大燈可以算作現代化標準配置。

　　區別于跨騎摩托車，方便性是踏板車最大的特點。比亞喬在這方面表現出保守中附有一定實用性，比如腳踏位置設計，通常日系踏板都會將此位置面積做大，并且可以把腳放在斜面上。再看Medley，意大利人絕不允許駕駛者在車上呈現自由散漫的駕駛姿態，這點他們很保守。而實用性方面，打開鞍座，下方可放下正常尺寸兩頂全盔。

　　動力方面，國內引進的Medley搭載了155cc水冷卻發動機，最大功率11千瓦，峰值扭矩14.4牛·米的數據，在同級別車型中名列前茅。區別于目前Vespa150cc和300cc兩款風冷發動機，Medley150級別水冷發動機運作時更平穩，抖動也更小。可以說Vespa傳承性很強，也表示相對保守，可比亞喬主品牌卻是照顧了更多實用性。

　　騎行感受方面，我找來兩位踏板女車主跟Medley交流一次。一位是標致姜戈車主曉丹，一位是Vespa GTS 300車主李潔。看看她們對Medley會產生什么感覺，畢竟女生心更細，往往在表達車感方面與男生區別明顯。

　　曉丹屬于身材嬌小型女生，其實姜戈對于她已經算是較大體型踏板車了，但優點是車輛重心較低，這讓曉丹駕駛起來沒有壓力。然而在我把Medley交給她之前，反復叮囑了790mm座高在踏板車中算是大個子了，讓她小心注意這點。

　　曉丹騎行幾十公里之后，她的第一反應是Medley很好騎，車輛抖動比姜戈小不少，車也很安靜，動力表現讓她沒敢大把加油門試提速。另外，她明顯感覺車輛通過性很棒，路面顛簸感相對較少。不過，也有她不喜歡或者是不適應的方面，Medley輪子大坐姿立，導致車輛重心也高。騎慣了低重心踏板車的曉丹，駕駛Medley在過彎時保持了很大的敬畏之心。后來我告訴她，摩托車中相對重心較高的設計，會讓車輛操控更靈活。

　　接下來作為Vespa車主的李潔，應該算是降級試駕，她自己的踏板車在排量和品牌方面均高于Medley。而且身高1.75米左右的李潔，對踏板車的空間表現有一定需求，不然她也不會選擇300級別踏板車。另外，她的車齡和騎行里程數要比曉丹大不少。

　　試駕完Medley，李潔表示脈沖點火和啟停功能感受非常好，主要是方便，等待交通信號燈時，自動滅車，釋放油門后發動機反應迅速，依然輕松擺脫大部分汽車起步。其次，她認為Medley騎起來舒適性要比自己的Vespa 300更好，輕快、不震，但是她最終覺得，大多數人買摩托都是為了顏值，為了回頭率。Medley各方面表現沒得挑，唯獨外觀設計是讓她無法選擇的關鍵因素。

總結：

　　軍工航空企業讓比亞喬在機械制造方面有著得天獨厚的優勢，再者它是最早生產踏板摩托車的歐洲廠商之一。在成功打造Vespa品牌后，比亞喬認真制造了母品牌的每一款車。作為品牌中主打車型的Medley，它以優秀的操控和動力表現及做工贏得了市場認可，只是比較純粹的歐洲外觀設計拉低了Medley在國內發展成績。（圖/文 汽車之家 朱旭冉 協助拍攝：王勐、李潔、張曉丹）

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