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[汽車之家 車名故事] 1919年7月10日，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）先生創辦了以自己姓氏命名的汽車品牌——賓利。在品牌誕生101周年之際，讓我們一起聊聊賓利的《車名故事》。

1、早期以發動機排量命名

賓利品牌最初的車型以發動機排量命名，1919年，賓利3升EXP 1在倫敦西北部的克里克伍德誕生。當時，Autocar雜志稱這臺車“為熱衷于駕駛體驗的駕馭者而生，一部滿足長距離所需的純正賽車。”隨后，賓利3升EXP 2在1919年奧林匹亞車展上首次與公眾見面。

1921年，經過改進的3升“Mule”EXP 2由賓利試車手弗蘭克·克萊蒙特駕駛，在布魯克蘭賽道首次亮相。同年，第一臺量產的賓利3升車型交付給名為諾埃爾·凡·拉爾特的車主。作為運動型敞篷車，3升車型為賓利贏得過無數榮譽。1924年和1927年，賓利3升車型兩次登頂勒芒24小時耐力賽冠軍寶座，也因此登上了各大新聞的頭條。

賽場的卓越成就使得賓利3升車型受到了上流社會和貴族客戶的青睞，其中不乏喬治王子（后來的肯特公爵），威爾士親王（愛德華八世）和約克公爵，以及后來的國王喬治六世。與當時的豪華汽車制造商一樣，賓利提供發動機、底盤，同時也為客戶提供車身定制服務。

有部分客戶選擇了重型封閉式四座車身，但這種車體將削弱3升車型的性能。為此，賓利開發出6?升Big Six車型。上世紀20-30年代，在克里克伍德生產的其它型號還包括4?升車型、6?升Speed Six車型、8升車型等。

1931年，勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價格收購了昔日的競爭對手賓利。1933年，賓利3?升車型（后來改款為4?升車型）正式問世。這是賓利易主之后推出的首款車型，基于勞斯萊斯Peregrine項目打造，在勞斯萊斯Derby工廠生產。從那時起直到2003年，賓利與勞斯萊斯一直共享底盤及發動機技術。

2、Mark系列

到20世紀30年代末，賓利4?升車型已逐漸失去了競爭力。采用更新穎設計的競爭對手紛至沓來。而1939年問世的Mark V正是賓利給予對手的回應，不過由于第二次世界大戰爆發，只有極少數輛的賓利Mark V被生產出來。

Mark V是賓利首款采用了帶螺旋彈簧獨立前懸架的車型，也是最后一款在Derby工廠生產的賓利。值得一提的是，同為英國汽車品牌的捷豹在1948年也推出了名為Mark V的車型，據了解取這個名字正是為了向賓利在1939年-1941年間推出的Mark V車型致敬。

二戰后，賓利隨勞斯萊斯的汽車業務一起遷至克魯工廠。賓利汽車的生產在1946年恢復正常，基于Mark V演變而來的Mark VI，成為了第一款從克魯工廠下線，采用勞斯萊斯標準化鋼制車身打造的賓利車型。

3、Continental歐陸

1952年，賓利打造出更具流線型設計的R Type系列，新車本質上是一個擁有更大后備廂的MK VI。為了體現與勞斯萊斯的差異化，賓利還推出了線條更具張力的R-Type Continental雙門轎跑車。該車的含稅價格高達6928英鎊，接近1952年英國人年均收入的15倍，當年英國人平均年薪為468英鎊。

R-Type Continental擁有低矮、修長且輕盈的車身，溜背式車頂弧線，并通過加裝尾翼來提高穩定性。在四名乘客駕乘其中時，可達到每小時 100 英里的驚人速度。當時的英國尚未建立高速公路，這就意味著駕駛者想體驗超豪華運動旅行座駕的出眾性能，就不得不前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”這一名稱的由來。

《Autocar》雜志對該車贊賞有加，稱其為“極具現代感的魔幻寵車，令遙遠的距離不是距離，讓駕駛的感受永葆新鮮。”這毫無疑問是對一臺超豪華運動旅行座駕的極高贊譽。至于其顛覆性的設計、獨特的動力線，也融入到賓利家族的設計脈絡之中，與今日賓利超豪華運動旅行座駕的經典風格遙相輝映。