第三代Bronco(參數|詢價)（1980至1986年）

　　前面提到過，福特在銷售第二代Bronco時，第三代車型就已經快開發完成了，這也是為什么第二代車型如此短命的原因，再不趕緊拿出來又成老款了……當然還有一個原因是跟自家的F系列皮卡一同換代。第三代Bronco于1980年正式推出，外觀可以說是上一代車型的進化版，整體區別不大全體現在細節上。仍然只保留了成熟的雙門Wagon這一種車型結構，經過十幾年三代車型的演變，這種短軸+雙門+硬頂的車型結構似乎已經能代表Bronco的精髓了。

　　別看第三代Bronco的軸距仍然是2642mm，但它卻是基于換代后的福特F系列皮卡底盤打造而來的，不過前懸架采用了福特專利技術的雙牽引梁獨立懸架（Twin-Traction Beam），后懸架依然延續前兩代車型的鋼板彈簧整體橋式。與第二代Bronco情況相同，第三代車型依然和當時的福特F系列皮卡共享車身鈑金件，考慮到第二代Bronco車頂密封性的問題，福特對B柱進行了一些改動，可升降電動尾窗依然是Bronco的亮點配置。1982年，福特推出了Bronco II，不過車款車和Bronco并無任何關系，只是蹭Bronco熱度的一款緊湊型SUV，其車身尺寸與初代Bronco相近，底盤基于福特Ranger皮卡改進而來。

定位緊湊型SUV的福特Bronco II

　　1982年，福特對Bronco造型進行了一次微調，橢圓形藍色福特車標首次被掛在Bronco的車頭，原本在發動機蓋上的FORD字母被取消了，同時車尾擋板的Bronco字樣也不見了，硬漢形象被弱化了些許。動力方面，繼初代Bronco之后，直列六缸發動機再次回歸Bronco車系中，4.9L直列六缸發動機車型僅提供4速手動變速箱。入門版V8發動機車型排量也定格在4.9L，此外還有5.8L（351M）V8發動機可供選擇。

　　1982年，5.8L Windsor V8發動機取代了原先的351M，這是Windsor系列發動機首次應用在Bronco上，福特還曾在1984年推出過210馬力的高功率版本Bronco。1985年，4.9L V8電噴發動機取代了原先的化油器發動機，最大功率提升至190馬力，與眾多發動機相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱，后期車型還提供4速自動變速箱。除了美國市場外，第三代Bronco也從1981年起在澳大利亞投產，澳洲版Bronco配備4.1L直列六缸發動機和5.8L V8發動機。1980至1986年，第三代Bronco累計產銷32.24萬輛。

第四代Bronco（1987至1991年）

　　此時消費者已經能摸清一些Bronco換代的規律了，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如約而至。不用琢磨，第四代Bronco仍然還是只有一款三門硬頂車型，是不是覺得這代Bronco前臉有點眼熟？那是因為當時的第八代福特F系列皮卡開始進入中國市場，兩車以往緊密相連的關系，外觀相似度極高自然也就順理成章了。Bronco的設計師倒也省事，車身結構不用改動，外觀細節與時俱進就能交活了。第四代Bronco的前臉整體感更強了，外觀許多鈑金件和當時的F-150共享。

　　為了Bronco糟糕的改善空氣動力學性能，設計師為它重新設計了更加平滑的鍍鉻保險杠、更平整的進氣格柵，盡管看起來效果也不顯著吧……內飾設計和質感也進一步得到提升，前排座椅、門板、儀表盤和方向盤全部重新設計，福特用實際行動向消費者表示自己的誠意“我們的Bronco不是在不停的改款，我們真的給它換代了！”對了，Bronco長行程懸架是它的優勢，同時也沒少給福特惹麻煩，要知道過去Bronco的翻車事故頻發，考慮到這一點，福特終于從第四代Bronco開始配備ABS防抱死制動系統了，可喜可賀……

　　第四代Bronco軸距小幅增加到2660mm，雖然仍然只提供四驅車型，但這代Bronco開始配備按鍵控制的四驅選項。動力方面，第四代Bronco入門車型仍然延續上一代車型的4.9L直列六缸發動機、4.9L及5.8L V8發動機，傳動系統由此前的4速手動變速箱升級為5速。為了紀念Bronco推出25周年，福特在1991年推出了25周年紀念版車型，該車型采用獨特的栗紅色涂裝并配備了皮革座椅，這也是Bronco首次采用皮質座椅。1987至1991年間，第四代Bronco共生產了23.54萬輛。

第五代Bronco（1992至1996年）

　　第九代福特F系列皮卡于1992年推向市場，第五代Bronco也緊隨其后問世了。看到這相信您已經對Bronco的套路有了一定的了解，外觀的變化不用多說，跟福特F系列皮卡一毛一樣，首次使用的環繞式復合大燈和更大的進氣格柵都在努力創造更優異的空氣動力學數據。懸架結構從第三代車型開始沿用到了第五代車型，所以Bronco的換代總給人感覺像是改款。

　　第五代Bronco主要的革新來自于更加全面的安全配置，后排安全帶、高位剎車燈和駕駛員一側安全氣囊都是與時俱進的配置了。不過正是因為安全配置的升級，使得此代Bronco失去了精髓，根據相關法規規定，Bronco原先的可拆卸頂棚集成了后排安全帶和高位剎車燈，因此Bronco的使用手冊上不再提供頂棚拆卸方法的說明。不過福特這點小伎倆難不住Bronco的忠實用戶，通過自行摸索拆掉它的后頂棚并不是什么難事，盡管福特為了防止用戶拆車頂，把六角螺栓改成了專用螺栓……

　　第五代Bronco的動力系統沒什么好聊的了，仍然沿用了上一代的“六八八”黃金組合，4.9L直列六缸、4.9L及5.8L V8發動機，變速箱也一樣沒變化。1996年6月12日，最后一輛Bronco駛下了福特密西根韋恩裝配廠。福特停產這款車的原因是其SUV傳播總監Mark Schirmer認為，兩門SUV的風潮已經過了，福特需要為之后Expedition和Explorer的投產騰出必要的空間，截至1996年停產，第五代Bronco共生產了16.27萬輛。

　　喜愛美劇的朋友肯定對Bronco有印象，因為這款車曾大量出現在影視作品中，不過駕駛Bronco的似乎都不是什么好人，這也讓我一直認為過去的兩門Bronco始終有股匪氣……讓Bronco成名的并不是這些影視作品，而是源于一場著名的追逐大戰。著名美式橄欖球運動員O. J. Simpson（辛普森）的前妻Nicole Brown和其情人Ronald Goldman在公寓被殺害，辛普森被控犯有謀殺罪，沒有如期投案自首的辛普森于1994年6月17日被洛杉磯警方實施抓捕，辛普森當時正是坐在一輛第五代白色福特Bronco中。

　　為了轉播這次抓捕行動，電視臺甚至中斷了當年的NBA總決賽在線，據統計當天有大約9500萬人坐在電視機前收看這場世紀大追捕。與其說是追捕倒不如說是護送，因為數十輛警車以約35英里的時速尾隨在辛普森乘坐的Bronco身后，當時是他的好友在駕駛這輛車，辛普森則坐在后座企圖用自殺來阻止警方的“追擊”。此次事件帶來的影響是巨大的，第五代白色福特Bronco成了人們關注的焦點，事件過后Bronco的銷量明顯增長了。

　　據警方透露，辛普森坐在好友的白色Bronco不是沒有原因的，因為他自己也有一輛相同的Bronco。事件發生兩年后，第五代福特宣布停產，福特稱停產Bronco并不是受到辛普森案的影響，不過我相信開Bronco不像好人的印象對美國人來說是難以磨滅的。

　　時隔24年后，第六代Bronco呈現在眾人面前，還是初代車型那熟悉的味道。近兩天Bronco已經刷屏了，大家都認為這車真香！“只要引進我肯定買！”的聲音此起彼伏，不吹不黑，我覺得Jeep高層肯定心情不太好，“牧牛人”Bronco來了，牧馬人的日子想必不會太好過。（圖片來自網絡 文 汽車之家 李昊鵬）

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