[汽車之家 車壇勐料]  繼華為之后，美國又盯上了一家中國高科技企業(yè)——抖音海外版TikTok，而且這次的攻擊更加歇斯底里——字節(jié)跳動(dòng)必須將TikTok美國業(yè)務(wù)在45天內(nèi)賣給美國企業(yè)，否則就將被封禁。特朗普甚至聲稱美國政府應(yīng)該從這次自己“促成”的強(qiáng)制交易中抽成……

　　這已經(jīng)跟明搶無異了，其實(shí)幾十年來，被美國“搶”過的海外企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，其中就包括不少我們熟悉的汽車品牌。

　　話說二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一次空前的繁榮，那時(shí)候的美國車企秉承著“大就是好，好就是大”的原則造車，而大洋彼岸的歐洲則沒有這份底氣，為適應(yīng)戰(zhàn)后民眾拮據(jù)的生活，歐洲車企推出了不少簡單廉價(jià)的實(shí)用型汽車，比如Mini、大眾甲殼蟲、菲亞特500等（沒錯(cuò)，如今這些小資車型當(dāng)年都是廉價(jià)國民車）。

　　事實(shí)證明廉價(jià)實(shí)用的車型不光歐洲人喜歡，當(dāng)它們中的一些出口到美國時(shí)，也受到了市場熱烈的歡迎，其中最典型的代表就是大眾T1面包車。大眾T1是基于甲殼蟲打造的商用車，小身材大空間的典型代表。除了客車，T1還有封閉廂貨和皮卡版本，后兩種進(jìn)入美國后迅速成為了美國人民居家旅行、商旅帶貨的重要伙伴。

　　大眾進(jìn)口甲殼蟲、面包車倒是沒啥，但你往美國輸送物美價(jià)廉的皮卡和廂貨，這就動(dòng)了美國車企的奶酪了，為此美國全國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）打算在1964年組織一次大罷工，抗議政府對(duì)進(jìn)口皮卡不加限制。

　　1964年剛好是美國的大選年，為了不讓汽車工會(huì)搞事情影響自己連任，時(shí)任美國總統(tǒng)林登·約翰遜和UAW主席私下達(dá)成交易，只要汽車工人不在選舉前罷工，并且支持自己的民權(quán)法案，就會(huì)對(duì)歐洲進(jìn)口的輕型貨車征收高達(dá)25%（原來的10倍）的“雞稅”。

　　這里說的“雞稅”并不是“雞賊”稅，而是雞肉稅，汽車跟雞肉八桿子打不著，為啥要收“雞稅”呢？背景是這樣的，二戰(zhàn)后那幾年美國養(yǎng)雞業(yè)高度發(fā)達(dá)，雞肉產(chǎn)量大，價(jià)格低。美國人自己吃不完，就開始往歐洲傾銷低價(jià)雞肉。這可坑苦了歐洲本地的養(yǎng)殖業(yè)，于是包括法國、西德在內(nèi)的歐洲國家開始對(duì)美國雞肉征收高額關(guān)稅。

　　美國人肯定不吃虧啊，于是美國總統(tǒng)林登·約翰遜決定對(duì)歐洲部分商品征收25%的關(guān)稅。由于官方宣稱這部分關(guān)稅是為了抵消雞肉出口損失，所以民間就給它起了個(gè)很直觀的名字——雞稅。本來“雞稅”的征收名單只有三種食品——馬鈴薯粉、糊精和白蘭地，后來因?yàn)閁AW要搞事情，為了拉攏龐大的汽車工人群體，林登·約翰遜就把輕型卡車也加了進(jìn)來。

　　“雞稅”征收當(dāng)年，大眾廂貨和皮卡在美國的銷量應(yīng)聲下跌了三分之二，沒過幾年這些車型就幾乎從美國市場消失了。時(shí)至今日，“雞稅”仍在生效，不光外國品牌的輕型貨車難以進(jìn)口到美國市場，就連福特在歐洲生產(chǎn)的全順廂貨版也要交這25%的稅。

　　平心而論，對(duì)歐洲的“雞稅”畢竟是報(bào)復(fù)關(guān)稅，還談不上不要臉，相比起來，美國人整起自己的小兄弟日本就更不客氣了。二戰(zhàn)后，正當(dāng)美國和歐洲整貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，被炸得“毛干爪凈”的戰(zhàn)敗國日本也開始了戰(zhàn)后重建，當(dāng)時(shí)大多數(shù)日本車企都是靠引進(jìn)和模仿美國車發(fā)展起來的。

　　日本人挺狠，模仿了沒幾年就敢返銷自己的山寨對(duì)象了——1957年豐田把第一代皇冠(參數(shù)|詢價(jià))帶到了美國，不過最初美國人并沒有把這些看起來像玩具般的日系小車放在眼里。然而僅僅十幾年后，他們就發(fā)現(xiàn)這些日系車比當(dāng)年的大眾兇殘多了……