[汽車之家 車酷文化] 汽車、航天和軍事，這三者總會有一些奇妙的關系，而今天這個故事恐怕是所有奇妙關系中比較奇妙的一個。蘇聯航天英雄加加林的法國車，還是一家軍火企業造的...
1961年4月12日，尤里·阿列克謝耶維奇·加加林乘坐東方1號宇宙飛船升空，他早飯后起飛，當天午飯前回到地球，成為世界上第一個進入太空并且安全返回的人。
既然能開宇宙飛船，開車當然不在話下。我不知道加加林有幾輛車，但其中有一輛最著名：法國產的Matra Bonnet Djet V S coupé。
喜歡軍事的小伙伴們可能知道Matra馬特拉公司，這是法國的一家航空航天軍工企業，世界知名戰術導彈生產商，比較著名的產品有R.530、“超530”以及如今的主力產品“米卡”導彈，還裝備在臺灣的“幻象”戰斗機上。
有點亂？且往下看！故事的起源要追溯到一位叫René Bonnet荷內·伯奈的人，這位老哥是個類似恩佐·法拉利或者路特斯公司的科林·查普曼那樣的人物，喜歡汽車，熱愛賽車，也熱衷于造車，于是成立了用自己名字命名的René Bonnet汽車公司。
不過和前兩位相比，Bonnet的運氣可能稍微差了點兒，從1962年到1964年參加勒芒比賽，成績始終一般般。但Bonnet心氣兒不低，光玩賽車不夠，還要推出民用量產車，1962年他推出了第一款產品Djet。
你可不要小瞧這款車，可厲害得很呢！史料記載1962年誕生的它居然是世界上第一款民用量產中置發動機跑車！這名號可真是開天辟地了，讓Djet在歷史上成為里程碑級別的車型。
Djet是一款小巧的跑車，兩個座椅，后面裝的是一臺1108毫升排量的雷諾四缸自然吸氣發動機，最大功率不過65馬力，最高時速165km/h，性能只能算湊合了。
眾所周知賽車和造車都太燒錢，到1964年的時候Bonnet終于玩不下去了，到處找錢。這時候金主爸爸Matra馬特拉公司出現了，出錢接管了Bonnet汽車，名字也變成了Matra Bonnet，表面上看Bonnet依然經營著汽車公司，歸根結底已經在為馬特拉打工了。
馬特拉公司好像還挺喜歡搞車的，特意雇了大名氣的汽車設計師著手改造產品，原先的Djet立刻停產，1965年推出了大改款的Djet V。這個“V”并非英文字幕V，而是代表的是羅馬數字“5”，所以車名也可以寫成Djet 5。
Djet V裝備的依然為排量1108毫升的雷諾發動機，最大功率70千瓦，最高車速170km/h。雖然性能上沒提升太多，重點是加大和車身并且優化外觀內飾，簡單來說賣相更好了。
再往后的改進款就是我們今天要說的Matra Bonnet Djet V S，這個S后綴肯定不是白加的，發動機功率提升到90馬力，最高時速190km/h。
從外觀來看這款車的造型很歐洲，動感飄逸，但或許是因為咱們看過太多其他大廠的經典產品，會產生先入為主的印象，因此反而覺得這款車沒什么特點了。
這款車長4.22米、寬1.50米、高1.20米，外殼采用了玻璃纖維材質，整車重量只有660公斤。Djet整個系列的生產從1962開始年到1967年結束，總產量1495輛。順便說一句，Bonnet后來離開了公司，從此再也沒回到車壇直到1983年去世。
馬特拉汽車后來也有過輝煌，1969年贏得車隊總冠軍，而幫助車隊奪冠的車手是英國人Jackie Stewart杰基·斯圖爾特爵士，這個人你們應該認識。
1965年尤里·加加林作為航天英雄訪問法國，參觀了馬特拉公司——當然是為了拜訪造導彈的那個馬特拉，不過他正好在廠子里看見了新出鍋的Matra Bonnet Djet V S coupé，然后一見傾心。
加加林特別喜歡車，他有一輛GAZ-12，開起來大概算不上什么享受。我猜想他的收入或許也不太負擔得起跑車，關鍵那個時代的蘇聯能買的車也不多。
法國人當然看懂了航天員的心思，等加加林回國之后免費贈送了他一輛。我也不知道當時這款車賣多少錢，反正不管怎樣馬特拉公司都賺大了，這免費廣告做得太有水平，以至于時隔55年之后我都要特意寫篇文章講一遍。
就這樣加加林得到了一輛Matra Bonnet Djet V S coupé，這車性能雖然在歐洲就是個鬧著玩的入門級，但在蘇聯那還是相當拉風的。
聽說加加林特別喜歡這款車，但他只開過很少的幾次，原因顯而易見，作為社會主義國家的英雄，一個軍人，開著一輛資本主義的跑車，太脫離群眾了！所以多數時候無非也就是跟家擱著。
1968年加加林空難去世，人們對于這輛車的下落眾說紛紜，一些網絡消息說實車在某位收藏家那里，不過也沒個圖片為證。（文/圖 汽車之家 羅浩）
