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[汽車之家 車系歷史] 如今的保時捷，可謂是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一。然而，在上世紀90年代，它曾遭遇嚴重危機，險些難逃破產的命運。保時捷是如何一步步走出困境，實現傳奇式復興的？其中起決定性作用的便是本文要聊的雙座敞篷跑車——Boxster(參數|詢價)。

20世紀90年代初，保時捷旗下雖然擁有928、911（964）、968三款車型，但銷量狀況并不盡如人意，致使公司陷入了可怕的經營危機。為了挽救企業，保時捷進行了大刀闊斧的改革。一方面導入豐田生產模式，節約成本的同時，提高生產效率。

另一方面調整產品系列，停產昂貴的928與搭載前置4缸發動機的968，取而代之的是開發一款價格更具吸引力，并且能夠俘獲年輕消費者心的跑車。此外，為了籌集更多資金，保時捷還與奧迪聯合打造了高性能旅行車RS2，以及為中國市場設計了三廂家轎C88。

1991年，深陷生存危機的保時捷嘗試著各種解決方案，其中就包括一款采用中置發動機布局的雙座敞篷概念車——Boxster。該車的設計靈感來自費利·保時捷于自己80歲生日之際，親手打造的概念車Panamericana。而短后懸短車身，前懸向前延伸突出于前橋以及布置在車尾中央的排氣尾管，則延續了保時捷的經典設計。

Boxster是“boxer（水平對置發動機）”和“roadster（雙座敞篷跑車）”兩個詞的組合，這個名字包含了水平對置發動機的初始設定，這也是自1948年推出的356車型以及1963年至今的911車型上共有的突出技術特征。中置發動機概念源自前輩車型550 Spyder、914/6以及718賽車。

Boxster概念車搭載了保時捷首款量產水冷水平對置六缸發動機，最初排量為2.5升，最大功率204馬力。由于采用了水冷系統、四氣門和可變進氣正時等技術，其設計滿足了更嚴格的排放標準。該車的創新之處還包括均衡的重量分布，快速開啟的活動頂篷，源自賽車運動的制動系統，以及同級最佳的風阻系數（Cd=0.31）等。

研發工作如火如荼地進行著，據負責Boxster概念車的設計師Grant Larson回憶：“我們原本計劃于1993年春天在日內瓦車展上展示我們的概念車。但我們在1月份決定選擇底特律，因為我們不想浪費任何時間，更重要的是，我們對跑車關注的重點在美國市場，當時保時捷在美國市場中表現不佳。馬自達Miata和寶馬Z1已經出現在市場中了。”

在底特律車展上亮相的Boxster概念車大受歡迎，“Boxster收到了來自公眾與專家們壓倒性好評，這對發展顯然是有影響的，” Grant Larson繼續說到，“在底特律的展出結束后不久，我們被要求立即停止Boxster的設計開發，取而代之的是：就按照概念車的樣子生產！”時間證明，這是一個明智的決定。

1996年10月，保時捷Boxster正式發布，填補了911以下入門級車型的空白。值得一提的是，Boxster不僅在斯圖加特祖文豪森工廠制造，該車的訂單還被分包給了芬蘭Valmet公司，這也是保時捷車型自早期奧地利工廠之后，首次在德國以外進行生產。