造車全靠膠水粘？ 揭秘極星1生產過程
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看看全世界設計師對未來出行的腦洞有多大
[汽車之家 汽車模型] 關注模型社節目的朋友們大家好，歡迎大家來到模型社節目。在做了很久的模型，并且一直和噴涂、建模打交道的編輯最近也快宅出新境界了……而就在編輯以為還會繼續宅下去的時候，我收到的極星全球設計大賽獲獎作品展示活動邀請，于是編輯欣然前往位于成都的極星工廠。在那里，我們不僅看到了全球眾多設計師對未來出行方式的理解，更是有機會走進極星1的生產工廠一探這款大量采用碳纖維材料制作的豪華混動車型的生產過程。
當然了，作為一檔模型節目，編輯更關注的肯定還是噴涂和加工環節，恰巧極星1的碳纖維-鋼材復合車身在噴涂時的施工流程和傳統金屬車身有很大的差異，因此今天除了和大家分享設計大賽的作品（第一頁內容）之外，對碳纖維車身組裝、涂裝工藝感興趣的朋友也可以直接>>點擊這里<<跳轉到第二頁開始閱讀。
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造車全靠膠水粘？噴漆還是人力的？靠不靠譜啊？
編輯點評：
這一次我們借著極星全球設計大賽的機會到成都工廠進行了探訪，極星全球設計大賽在去年收獲了很多具有前瞻性的設計作品，為我們也為極星提供了一窺未來出行方式的一些可能。而通過這次活動還讓編輯有機會去極星生產旗艦產品極星1的成都工廠一窺究竟，這個工廠具有完整的碳纖維車身制造裝配能力。
極星1這款車身碳纖材料占比很高的車型，它的生產制造環節和我們的尋常認知還是有很大不同的。碳纖維的性質使得它在組裝、噴涂環節都與以往的汽車加工生產方式有所不同。在這里我們見到了全手工的噴涂流程。當然了，這只是一次走馬觀花式的探訪，就跟前面說到的一樣，全車碳纖維的使用其實會涉及到更復雜的工藝流程改變，比如生產過程中的間隙、面差控制，又比如裝配車間與傳統工藝流程不同，那就導致了車間的布置布局發生變化。另一方面，如何能提升車型產能等都是有待更多走訪的有意思的話題，當然，這些我們就只有留待以后再和大家分享了。好了，今天的文章就先到這里，我們下期再見吧。（文/汽車之家 羅奧雨 圖/極星官方）
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