后驅、全新2.0T、不加長、激進的外觀、豪華的內飾，共同造就了這臺與眾不同的IS F Sport。
這臺車上萬眾矚目的8AR-FTS渦輪增壓發動機，是豐田時隔20多年，再次推出的量產渦輪增壓汽油發動機，除了雙噴射、雙循環， 雙渦管渦輪，以及水冷中冷器外，還有大量豐田首次使用的技術組合。
說簡單點，豐田最近十多年所有的先進技術，都用在這了，屬于牌面產品。結果就是動力↑，油耗↓，更難得的是這臺8AR-FTS發動機的故障率很低，僅為0.99%，典型的「人帥活好不黏人」。
IS搭載愛信第二代AA81E的8AT變速箱，相比第一代產品改進了殼體和傳動齒的剛度，并且震動和傳動噪音進一步降低，因此在舒適度、換擋頓挫方面都有更多的改善。作為全球第一款8AT，AA81E非常出色的可靠性，成為保時捷卡宴、保時捷Panamera、大眾途銳、雷克薩斯全系列的「御用變速箱」。
發動機和變速箱的加持，讓這臺IS開起來「如德芙般絲滑」，在一眾2.0T渦輪增壓車型中，是少有的能給我們自吸加速感的另類選手。
F Sprot也賦予了這臺車更激進的外觀，作為高配，矩陣式大燈自然不會缺席，「耐克」日行燈分體式設計。前臉如同鐵血戰士，獠牙般的進氣口也是貨真價實的，跟大哥LC的設計如出一轍。中網的L標是實心的，一看就是為ACC所準備，而且還具備主動剎車等輔助安全功能。
內飾則保持了雷車一如既往的豪華風格，身體觸碰的地方都真皮包裹，儼然就是「武士の溫柔鄉」。
門板上和手套箱上方的這種銀色紋飾，官方有一個非常東方的名字「凌光切子」，這是F Sport專屬紋路。
U1S1，買這臺F SPORT的消費者，除了沖著那囂張的外觀來的，剩下的有誰不是沖著這個儀表來的？機械和液晶的夢幻聯動，非常能挑逗大老爺們兒的「直男審美」。
為了保持運動的純粹，IS堅持了不加長，后排自然也就勉強「夠用」。在全員「加長換銷量」的今天，我要對保持初心的IS獻上我的瑞斯拜~也意味著，經常有載人需求的同學，可以把IS從列表里劃去了。
F Sport到底是個啥
很多人猜測雷車的F Sport系列的F到底是什么意思，有人說Fast，有人說Future，其實都不對，F代表著雷車的高性能發源地——Fuji Speedway 富士賽道。
F系列的第一臺車，便是IS F。不過相比德系競爭對手——奔馳的AMG，寶馬的M，奧迪的RS，雷車的F系列好像存在感并不強，除了誕生時間晚以外，還有個原因就是：車系劃分有點考驗記憶力。
根據雷克薩斯的官方劃分，F家族的從上往下依次是 LFA，F系列，F Sport Performance系列，F Sport系列。F Sport算是性能車的入門產品。雖是入門的，但放到普通家用車面前，運動氣場也足夠強大！
所以最開始的IS F和這臺IS F Sport還不是一臺車。是不是看完已經要暈了，我也是。
這臺小眾定位的IS F Sport，既有雷車的「質」，又沒有雷車的「肉」，一進一出，價格便穩如老狗，不懂的人會吐槽「就這車？3年憑什么還有75%保值率」，而擁有過的人，便視若珍寶。而保值率，不過是消費者滿意度的另一個體現罷了~（編譯/汽車之家 王帥）
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