[汽車之家 車酷文化] 20世紀50年代很神奇，那會兒二戰剛結束幾年，科技突飛猛進的發展，噴氣技術、太空技術、原子能技術層出不窮。再這樣的背景下，通用汽車出了“火鳥”系列。
注意：今天講的這個通用汽車“火鳥”跟龐蒂亞克“火鳥”不是同一款車。通用的“火鳥”是采用了渦輪發動機的汽車，可以說就是帶輪子的飛機！
1953年通用汽車推出了XP-21概念車，后來命名為“火鳥1”。它是美國第一款燃起渦輪發動機汽車，造型參考了當時剛剛服役不久的道格拉斯F4D天光戰斗機。
這輛汽車基本上就是飛機機身去掉機翼再加上幾個輪子，氣泡式座艙向側面開啟，后面還有高高的垂直尾翼，看上去相當不切實際。
它采用的是一臺Whilfire發動機，裝在車輛尾部。這本質上就是飛機的噴氣發動機，只不過動力通過傳動軸輸出，類似直升機的渦輪軸發動機。
這款發動機在13000rpm時可輸出功率370馬力，動力通過二擋變速箱傳遞到后輪上，不過這款車后面依然有個噴口，因為尾氣的溫度高達600攝氏度以上。
這張照片很好的展示了火鳥1的尾部減速板，這完全就是飛機的設計。
火鳥1在賽道上進行了測試，但問題很多，首先它的動力過強，掛上二擋之后很容易因為轉速過高而導致打滑失控。
另外這款車有個問題是剎車力度不足，渦輪發動機在收油后不會像傳統汽車那樣獲得發動機減速，所以剎車負擔過重。在一次測試中車輛速度過快而失控，差點讓試駕者通用汽車研究實驗室部門總經理查爾斯·麥卡倫喪命。
1956年出現了火鳥2。這回看上去稍微像輛車了，至少寬度可以安放并列雙座，它實際上是一個2+2座椅的車型，甚至可以說具備了一定的實用性。
這款車裝備了四輪獨立懸架，以及一個導航系統，旨在與“未來的高速公路”一起使用，其中嵌入道路中的電線將發送信號，幫助引導汽車并避免事故，相當超前的設計。
1959年火鳥3號亮相，相比之前兩款來說，它更接近于傳統的汽車，線條平直，也更具力量感。
火鳥3采用玻璃纖維車身，帶有七個短翼和尾翼，車身長度達到了6.3米，軸距超過3米，不過它只有兩個座位。
動力系統采用一臺225馬力的燃氣渦輪發動機，另外還配備了一臺雙缸10馬力汽油發動機來運行所有附件。
這款車裝備了定速巡航、ABS、導航以及空調等高科技和舒適性配置，很難想象那個年代的車就有這么厲害。
最后出現的是火鳥4，這回發布不是在車展了，而是1964年的紐約世界博覽會。
這款車的外形更像汽車，之前那些尾翼啊啥的也都去掉了。根據廠家的想法，在未來，汽車可以通過編程的導航系統自動駕駛，很像現在的自動駕駛。
其實原本幾款火鳥都是通用汽車在燃氣渦輪車方面的探索，而到了火鳥4這款車廠家明白這玩意純粹就是個未來的暢想了，一時半會兒根本不可能實現，所以連原型車都沒有完整的造出來。
經過10年的發展，火鳥1/2/3/4向人們充分證明了，燃氣渦輪汽車的不可行性，之后廠家覺得還是繼續踏實發展活塞發動機吧。如今電動車崛起了，活塞發動機貌似真正要玩完了，不知道未來的發展會如何呢？讓我們拭目以待。
