[汽車之家 車酷文話] 父親節到了，不少網友的父輩可能都是國內第一批接觸汽車的人，今天就讓我們來追憶一下父輩們曾經開過的那些車。
作為新中國誕生的第一輛汽車，解放CA10可以說是父輩們年輕時最先廣泛接觸過的汽車了。直到1986年停產，解放卡車共生產了128.15萬輛，是當時全國汽車產量的一半。
解放CA10參考前蘇聯生產的吉斯-150型載重汽車設計制造，采用后橋驅動，載重量4噸，搭載96馬力直列六缸汽油發動機，最高時速75km/h，油耗29L/100km。
值得一提的是，1957年第二屆中國出口商品交易會上，解放牌卡車第一次實現出口，還曾出現在阿爾巴尼亞的流通貨幣上。然而解放卡車一生產就是30年不變樣，老舊的技術終究被時代所淘汰……
相比高高在上的紅旗，更加親民的上海SH760的誕生可謂一波三折，在經歷不斷改進試制、停產和復產之后，1964年2月，仿制奔馳220 S的上海SH760正式下線。
當時上海牌SH760轎車的涂裝只有黑色、白色和淡藍色，搭載自主研發的金鳳680QK直列六缸2.2L發動機，最大功率90馬力，最大扭矩166N·m，配備4速手動變速箱。
1974年，上海汽車制造廠對SH760進行了大改款推出了SH760A，盡管當時它的售價高達2.5萬元，但仍擋不住先富裕起來的人們爭相購買。不管是公車還是私車，相信不少人小時候都坐過父親的老上海。
提到BJ-212那一身“綠軍裝”恐怕無人不知、無人不曉。四輪驅動的BJ-212是中國第一代吉普車，完全自主設計并制造，也是目前國產汽車中生產歷史最長的車型之一。
1966年實現量產的BJ-212采用可拆卸軟頂設計，前后硬軸、軸距短和離地間隙高等特點，使其具有較強的越野能力，不過聽父輩們念叨過，它根本談不上什么舒適性。
盡管配置簡陋，但一年生產5000多輛的BJ-212仍然滿足不了需求，成為那個年代火遍全國的“官車”。80年代成立的北京吉普汽車有限公司在BJ-212基礎上推出諸多改進車型，拉近了與消費者間的距離。
上世紀60至80年代中期，有這么一款汽車，在全國各省20多個企業生產，總產量超過50萬輛。它就是北京BJ130輕型載貨車，火遍大江南北的它也成為一代人的記憶。
1966年4月，北京汽車修配二分廠以豐田DYNA為原型試制出了BJ130輕型載貨汽車，該車搭載BJ-212同款發動機并采用4速手動變速箱，懷擋設計讓人耳目一新。
由于供不應求，為了提升產量，北京汽車修配二分廠將BJ130的設計圖紙免費提供給有輕型車生產資質的企業，直到1985年停產，全國累計生產BJ130超過50萬輛。
上世紀70年代，有一款進口車被廣泛應用于社會主義國家的公務車，更是被國人親切地稱為“蘇聯大奔”，它就是除老上海之外普及度最高的“官車”伏爾加GAZ-24。
GAZ-24搭載一臺2.4升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率95馬力，最大扭矩186N·m，配備4速手動變速箱，最高時速145km/h，綜合油耗12.6L/100km。
到了1992年，雖然總產量高達60多萬輛的GAZ-24在出口市場獲得了巨大成功，但技術的落后和進口新車型的爆發式增長，其在中國的地位逐漸被技術更先進的桑塔納和皇冠等車型取代。
80年代中期，“小土豆”和“大頭鞋”的名字紅邊全國、它就是波蘭生產的菲亞特126p。從它的外號就能看出，個頭小是它最大的特點，然而就是這么一款袖珍小車曾讓不少家庭圓了汽車夢。
1973年，波蘭引進生產了菲亞特126轎車的生產許可權，為了與意大利菲亞特126有所區別，該車被命名為菲亞特126p，其結尾的“P”則代表波蘭生產（Polski）。
進口到國內的菲亞特126p搭載一臺24馬力的0.65升后置雙缸風冷發動機，配備4速手動變速箱，最高時速105km/h。4000元的售價可謂相當親民，是當時不少“萬元戶”的首選車型。
除了我們耳熟能詳的BJ-212外，還有一款身形小巧的越野車也曾馳騁在國內的大街小巷。雖談不上精致，但相比一身軍綠的BJ-212，它確實時尚許多，它就是同樣由“戰斗民族”打造的LADA NIVA。
NIVA采用承載式車身，并配備了一套純機械結構的全時四驅系統，前、中、后三個差速器讓NIVA的越野性能相當出色，但它卻采用了當時很多轎車都不具備的前雙叉臂獨立懸架。
NIVA配備一臺73馬力的1.6L四缸發動機，最高時速能達到130km/h，這是當時BJ-212無法比擬的，不過受限于雙門結構和10多萬元的售價，開得上NIVA的父輩們還屬少數。
上世紀80年代初，一批東歐品牌汽車在國內可謂大行其道，伏爾加極高的曝光率更是讓人們對前蘇聯生產的轎車印象深刻，不過鞏固前蘇聯轎車在國人心中地位的則是LADA 2105。
LADA汽車是前蘇聯汽車制造廠AvtoVAZ旗下的品牌，而被父輩們統稱為拉達的轎車全名為LADA RIVA VAZ-2105，而這款車則是從菲亞特124的基礎上發展而來的。
進口到國內的LADA 2015主要配備64馬力的1.3L發動機，最大扭矩92N·m。進口到中國后，這款車加裝了空調和音響系統，不過東歐汽車的故障率一直居高不下，擁有這款車的父輩們不是在修車就是去修車的路上……
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”相信很多人都聽過這句經典的廣告詞。桑塔納可謂是中國合資車型的鼻祖了，為了提升中國轎車工業的實力，1983年上海汽車和德國大眾合資生產桑塔納，1985年量產。
雖然沒有電動車窗、真皮座椅等高級配置，但在嚴謹的德國工藝的加持下，桑塔納車型可靠性非常優秀，這也是那句廣告詞的來源。相信隨便問一個懂車的老爸，得到的都會是肯定的回答。
頂著德國品質的頭銜，桑塔納當年的價格也不遑多讓，從1986年的6萬元漲到了1993年的20多萬，以至于很多老電影中都用桑塔納來作為90年代富豪的座駕。
如果前面幾輛車還有所陌生的話，天津大發應該就沒有不認識的了。特別是京津冀一帶，黃大發、紅夏利出租車幾乎占據了80、90后的兒時記憶。
天津大發的出現源于1983年國家香山會議提出的一項議題，為百姓出行提供了性價比超過轎車的選擇。日本大發Hijet因其空間大、油耗低、價格低廉成為投產原型車。
1984年9月25日，首輛天津大發開下生產線，一時間供不應求，車販子將價格從2.8萬炒到了5.2萬元！因此不論當年的父輩是商人還是出租司機，天津大發都有可能是他曾經的座駕。
和如今大街上到處可見SUV不同，80年代中國很少能看到越野車，更別提拿越野車當私家車車的情況了，公車也基本只有BJ-212。于是北汽決定通過合資生產一款新型越野車，那就是北京吉普切諾基。
切諾基采用承載式車身，油耗低操控好，內飾也更精致。動力方面搭載2.5L四缸和2.8L六缸發動機，1987年換裝了吉普自行研發的4.0L發動機后，0-100公里加速時間達到9秒，這在當時是非常快的成績了。
時至今日還有許多人把SUV車型統稱為吉普車，可見吉普切諾基當年的成功。當然，這樣的好車當年的價格也不低。能開上它的爸爸們，如今混的怎么樣？
嘗到了天津大發熱賣的甜頭以后，1985年天津汽車工業公司與日本大發簽署協議，引進1983年在日本上市的第二代大發Charade，并于次年開始量產，就是我們熟知的天津夏利。
和天津大發一樣，天津夏利也曾作為出租車在很多省市服役過。1998年北京市政府淘汰了黃大發，紅夏利應運而生，與紅富康、紅捷達同臺競技。
夏利沒空調，1.2元/公里，富康、捷達有空調，1.6元/公里，所以那時候你會聽到這樣的抱怨：“今天打了個夏利，差點被熱死。”“昨天沒看清打了個富康，給我心疼壞了。”
1985年3月成立的廣州標致也是中國汽車工業的急先鋒，僅比上海大眾晚5個月。它投產的首款車型是標志505的8座旅行版——505SW8。
不過標致505正式在中國火起來還得說是從1989年推出轎車版的505SX開始，它搭載的2.0L汽油發動機最大功率有96馬力，后輪驅動，帶有轉向助力、電動車窗、中控鎖等功能，比桑塔納高端許多。
可惜由于后來國產化提高，品控下降，以及適合高速高轉的XN1發動機在國內駕駛環境下的水土不服等原因，標致505車型的銷量開始下降，逐漸淡出了中國市場。
1988年，一汽與大眾成立合資公司開始生產奧迪100（第三代），這款車填補了當時中國市場高檔車的空白。其海外車型搭載了大量先進技術，包括每缸5氣門、Quattro四驅系統、低至0.3的風阻系數等。
一汽第一年組裝了499臺奧迪100，被各地的政府部門搶購一空，奧迪的官車形象就是從這時候打下基礎的，所以當初能開上這款車的父輩們也多半都是官場人士。
題外話：當初德國授權一汽生產奧迪100時，準許一汽將奧迪100 C3平臺與其之前向克萊斯勒購買的發動機整合為新一代紅旗。所以1995年推出的紅旗CA7200可以視為奧迪100的姊妹車。
以上僅通過一些有代表性的車型帶我們回到父輩們經歷過的年代，你曾在父親的陪伴下在哪輛車里度過了美好的童年時光？在此祝愿我們的父輩們節日快樂！（圖片來自網絡 文 汽車之家 郭松）