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[汽車之家 品牌活動報道]2021年7月9日，由中國汽車工程學會發起，東風日產乘用車公司與上海交通大學汽車工程研究院共同舉辦的碳中和愿景下的技術突破——東風日產VC-Turbo超變擎300捐贈儀式在上海交通大學舉行。

● 捐贈儀式現場

活動現場，東風日產向上海交通大學捐贈全新可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo超變擎300作為科研和教學用具，通過“產學研”高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升，加強環境保護的探索和實踐，引領內燃機未來發展和應用潮流，為碳中和目標達成貢獻力量。

中國汽車工程學會副秘書長 國汽戰略院副院長張旭明、中國汽車工程學會國汽戰略院院長助理 汽車電動化中心副主任趙立金、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇共同出席了捐贈儀式。

● 碳達峰與碳中和

2020年，中國提出碳達峰、碳中和目標，今年寫進政府工作報告，并列入“十四五”規劃，綠色低碳成為未來發展的主旋律。從全球汽車市場來看，電動化趨勢明顯，尤其是中國市場，新能源汽車的發展速度和增量處于全球領先地位。但是，目前我國仍有80%乘用車是內燃機車型，如何在傳統內燃機技術領域繼續突破，盡可能地達成節能減排的目標，成為了擺在眾多車企面前的課題。從產業政策和消費需求來看，更高效、更環保的發動機將是未來內燃機的發展方向和必由之路。

解讀碳中和愿景下的汽車產業政策時，國汽戰略院汽車電動化中心主任趙立金表示：“綠色低碳生產生活方式，是實現碳達峰目標及碳中和愿景的基礎支撐，將成為‘十四五’乃至更長一段時間內社會經濟發展的關鍵任務。不管是科研機構，還是汽車企業，都應加強低碳環保技術研發和應用，在實現碳中和過程中做出實際貢獻。”

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示：“面對能源、技術和產業的全新格局，我們積極響應，快速行動，大力推動內燃機技術升級和應用。我們希望通過產學研高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升，加強環境保護的探索和實踐，引領內燃機未來發展和應用潮流，為達成碳中和戰略目標實現貢獻一份力量。”

● 關于東風日產的新發動機

壓縮比決定這發動機的效率，而此次推出的1.5L發動機，則是日常在可變壓縮比技術方面的又一次突破。早在2018年，東風日產就國產了2.0L可變壓縮比發動機，也是全球首款可變壓縮比技術的發動機。

可變壓縮比的概念其實已經有20多年的歷史，經過多年的研發和優化結構，終于得以在民用車市場量產。日產通過一套全新的連桿結構來實現壓縮比改變，通過在活塞連桿上做文章，把傳統的單連桿結構變為多個連桿連接的結構，利用控制轉軸（偏心軸）改變多連桿系統，從而可以實現在工作中的壓縮比改變。（關于日產可變壓縮比的技術，我們之前也有文章進行了詳細解讀，點擊鏈接查看）

關于新的發動機，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授對于VC-Turbo超變擎300給予了很高的評價：“日產可變壓縮比技術在提高發動機熱效率方面，實現顛覆性創新。在環保化進程加速的情況下，VC-Turbo超變擎300具備輕量高效，與新技術協同等綜合優勢，正在快速崛起，將是中國市場主流動力選擇。作為先進燃油動力的代表，VC-Turbo超變擎300將為學院未來的教學和科研提供有力支持。”

編輯總結：

雖然電動化是大趨勢，但未來相當長的一段時間，依然會是傳統內燃機和電動機以及混合動力系統并行的情況，一方面受制于充電設備的普及，另一方面在內燃機領域，依然有可以開發的潛力。碳中和是全世界國家都在努力的方向，而高效的發動機，則是實現碳中和路上的重要一環。