初代X5內飾與當時的寶馬3系（E46）和5系（E39）風格一致，一眼就能認出是寶馬家族的產品。鑒于SUV車身高度的提升，初代X5厚重的中控臺也增加了層次感，木紋飾板是那個年代體現車輛內飾豪華感最常用的手段。除了和5系同款的四輻方向盤外，更加年輕化的三輻方向盤則更適合運動感較強的初代X5。不過與當時的3系和5系不同的是，X5中控臺并未向駕駛員一側傾斜。

　　經過19年的發展演變，寶馬X5(參數|詢價)的內飾無論設計還是質感已經有了質的飛躍。盡管寶馬一直被吐槽內飾設計缺乏新意，但對于寶馬來說，第四代X5已經是他們能拿的出來最優秀的設計了。中控臺遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則向駕駛員一側傾斜，依靠線條的修飾和材質的堆砌，營造出了不俗的科技感和豪華氛圍。值得一提的是12.3英寸全液晶儀表盤的應用，這也是寶馬首次使用完全沒有物理結構的全液晶儀表盤，其顯示內容可以自由變化。

　　作為一款主打豪華SUV市場的車型，初代寶馬X5的配置在當年還是相當豐富的。胎壓檢測、倒車雷達、定速巡航、電動天窗、電動調節方向盤、多功能方向盤、三組電動座椅記憶和前排座椅加熱都是標準配置。頂配4.8is還配備了氣動懸架、車載電話和車載電視，盡管車載電視利用率并不高且不太好用……

　　自動大燈、大燈高度可調和轉向大燈也是頂配車型特有的配置，大燈清洗則是全系標配。全系標配的還有帶電動折疊和加熱功能的外后視鏡，作為一輛豪華SUV，自動恒溫空調是不可缺少的，后排空調出風口也是全系標配。這些配置在今天看來并沒不值得炫耀，但在2000年前后，這些配置讓初代X5相當能打。

　　經過前三代車型在市場上的打拼，為第四代X5奠定了穩固的基礎。配置方面寶馬自然要把第四代X5能安排的都安排上。全新的iDrive 7.0系統是此代X5亮點之一，操作界面可以任由車主增減和進行布局改變，依然支持觸控操作、語音和手勢控制。空調面板上精致的小屏幕和金屬質感的按鍵及滾輪，檔次感得以提升。高配車型帶有無線充電功能，同時如果手機具有NFC近場通信技術，安裝BMW App后可以實現手機開、鎖車門及啟動車輛。

　　第四代X5前排座椅不僅擁有加熱、通風和按摩功能，開啟加熱后，扶手箱蓋及門板手肘位置也能加熱。頂配車型還配有可以制冷和保溫加熱的杯架，不過這項配置在之后就沒再出現。12.3英寸液晶屏上方配有駕駛員注意力監測系統，電動四向調節方向盤和換擋撥片也是全系標配，方向盤加熱可通過選裝獲得。此外，HUD抬頭顯示、360°全景影像、全車速自適應巡航、駕駛模式調節、自動泊車、陡坡緩降、可開啟全景天窗和電動感應后備廂等配置也是一應俱全。

　　動力方面，初代寶馬X5提供3.0L直列六缸、4.4L、4.6L和4.8L三種排量的V8發動機。其中3.0L六缸發動機最大功率231馬力，最大扭矩300N·m。三款V8發動機最大功率分別為286馬力、347馬力和360馬力，最大扭矩分別為440N·m、480N·m和500N·m。除4.8L車型配備6速手自一體變速箱外，其余車型全部采用5速手自一體變速箱。

　　作為寶馬的首款SUV，初代X5配備了一套早期的全時四驅系統，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅特性，同時搭配DSC車身穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統，以應對車輪打滑的情況。盡管寶馬X5的越野能力略遜于路虎，但這套全時四驅系統還是能讓X5應對一些日常復雜路況。

　　第四代X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸發動機，其中xDrive30i車型搭載代號B48B20B的2.0T四缸發動機，最大功率265馬力，最大扭矩400N·m，這樣的賬面數據已經可以媲美初代X5的4.4L V8發動機了。xDrive40i車型搭載代號N58B30C的3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450N·m，如此動力參數也是同級別SUV主流水準了，與兩款發動機相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。國產X5則配備代號B48B20G的2.0T四缸發動機，最大功率降至245馬力，最大扭矩同樣為400N·m，3.0T發動機還加入了48V輕混系統。

　　四代X5配備的是多片離合器的適時四驅系統，通過電子限滑來分配動力，這也是注重公路表現的豪華SUV中很常見的設定。此代X5還擁有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）四種四驅模式用來針對不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力。

　　第四代X5還配備了四輪轉向系統，當車速在50-60km/h時，彎道中后輪會與前輪反向轉向最大3°，車速超過60km/h，后輪和前輪同時轉向，彎道行駛更加靈活敏捷。此外，第四代寶馬X5也是第一款前、后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，懸架高度共五擋可調，調節范圍±40mm，不過空氣懸架和后輪轉向系統不能同時選配，只能二選一。

　　查看汽車之家二手車平臺第一代寶馬X5車源，目前全國在售以2004至2006年款車型為主，3.0L直列六缸發動機車型居多，V8發動機車型僅有最大排量的4.8is。總里程8至23.9萬公里，售價2.5至14.8萬元。對初代寶馬X5有些許情懷，建議考慮3.0i車型，畢竟初代X5車齡較長，進口車維修保養成本相對也要高不少。

　　第四代寶馬X5可選擇范圍就比較大了，2019至2021年款X5在汽車之家二手車平臺共有49個車源。涵蓋xDrive30i和xDrive40i全部車型，總里程0.01至8.1萬公里，售價59.6至86.88萬元。全部49個車源中，xDrive30i僅占11輛，可見大多數消費者對2.0T四缸的寶馬X5接受度不高，不過對于購買二手寶馬X5的消費者來說，2.0T車型的性價比還是比較高的。

結語：

　　收購羅孚集團獲得旗下路虎品牌后，寶馬在第三代攬勝的基礎上，采用共用攬勝和寶馬5系（E39）零部件和技術的方式，打造除了第一代寶馬X5。這款兼顧一定越野能力，同時強調操控性和舒適性的SUV一經推出就獲得了消費者的青睞。之后時隔七年、六年和五年，寶馬相繼推出了第二代直至現款第四代X5，從發展歷程來看，寶馬X5的換代周期逐漸在縮短，這與同級別SUV市場競爭愈發激烈密不可分。如今的第四代X5從2018年推出至今，已經過去了近四年時間，寶馬SUV家族也日漸壯大，作為家族中的主力車型，下一代寶馬X5也將引領家族中其他成員的發展方向，讓我們拭目以待吧！（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

查看同類文章：

二手車導購

車酷文話

二手車生活

更多精彩內容：

李昊鵬游記

>>點這里·看精彩汽車生活<<