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[汽車之家 同價選誰] 《汽摩不分家》是一檔以選擇玩樂為主要目的的選車欄目，在價位相同情況下，采用二手汽車和全新摩托車的對比方式。一方面展示如果買一輛單純用于玩樂的二手車是否劃算，另一方面突出現代摩托車科技水平與可玩性。那么本篇文章的對比車型是：二手豐田86(參數|詢價)和本田CB1100。

豐田86，算得上近10年之內全球市場中，最熱門的娛樂屬性（包括不限于改裝，賽車化）車型之一了。大家都知道90年代日本各大汽車廠商，每家都有自己拿得出手的注重性能取向的運動轎車，而且除了那幾款高級別車型以外，還有更多平民化的運動轎車。其中，豐田卡羅拉衍生車型AE86，因為動漫《頭文字D》而舉世聞名。

豐田AE86雖然是家用車卡羅拉的衍生車型，但車輛為強調運動性能的前置后驅布局，另外，車身采用了兩門掀背式設計。底盤方面，AE86采用前麥弗遜式，后整體橋式非獨立懸架，這樣的搭配組合，能讓這款尺寸不大的前置后驅車，隨時進入“轉向過度”的狀態，可玩性極高。

當然在動力方面，這樣的小型后驅車并沒有數據夸張的大馬力發動機，AE86搭載代號4A-GEU的1.6L雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機（高性能版），最大功率130馬力。可別小看了這臺1.6L發動機，配合5速手動變速箱，廠商調校的完全偏向高轉速性能表現，動力隨叫隨到。

這樣一來，AE86成為了當年名副其實的平民級跑車，車身尺寸嬌小，發動機排量小，但卻擁有純粹運動性能。經過了時代變遷，人們對這樣的運動型轎車需求變得越來越小，日系廠商也不再更新成本高且小眾的平民跑車。不過，到了2007年，豐田決定重新打造一款低級別但性能純粹的運動型車，2008年，豐田正式決定與斯巴魯聯合開發類似曾經AE86，注重性能，價格低廉的跑車，也就是現代化豐田86和斯巴魯BRZ。

2012年，豐田86與斯巴魯BRZ正式上市，豐田將平民化跑車的理念注入在斯巴魯運動技術上，新時代注重操控性能和改裝化、賽車化的跑車開始席卷全球汽車市場。豐田86的成功我們是有目共睹的，2021年又迎來了換代車型，豐田GR 86秉承上代車型的運動基因，同時優化了性能表現。

當然，豐田86并沒有因為換代車型而失去魅力，而且迫于環保政策限制，國內很多一線城市都無法注冊上牌，那么二手老款86反而提升了自身價值，高可玩性和強改裝潛力，再加上排放標準限制，那些已經上牌的二手豐田86保值率上升，但由于較大保有量和年限的原因，北京市場2016年左右的手動擋豐田86，大概價格在20萬元以內。

我找到一款2016年上牌的手動版86，車況幾乎沒有改裝，二手車商報價19.8萬元，車輛為原車主一手戶，從車商公布的車輛圖片來看，如沒有隱藏事故，這款登記5萬公里的二手86，算得上值得考慮入手的純粹玩樂屬性的二手車。價位在20萬元內，豐田86的車輛性能和潛力，幾乎是獨一無二的。

這輛2016年上牌的豐田86為2014款車型，車輛搭載2.0L水平對置自然吸氣發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩205牛·米搭配6速手動變速箱，低重心車身配合低重心發動機，與后輪驅動布局，并且帶有后輪限滑差速器，車身尺寸為4240mm*1775mm*1285mm，軸距2570mm，綜合以上配置，則是這款車的主要數據和配置。

車輛白色車身外觀，無框車門玻璃，黑色內飾搭配座椅、方向盤、排擋、手剎等處紅色縫線，金屬三踏板， 包裹性較強的運動型座椅配有高摩擦系數的翻毛皮材質。舒適性和實用性配置有自動空調，座椅加熱，一鍵啟動，定速巡航等。

除此之外，車輛整備質量1247kg，油箱容積50L，綜合路況油耗每百公里10L左右。作為單純以性能取向的車型，很顯然二手豐田86，是個超值的選擇，后期使用成本不高，原車性能不俗，改裝潛力大，甚至可以作為賽道車使用。

所以按現在中國汽車市場的車型來看，20萬元內選擇一輛完全以駕駛性能為主的車型，可謂是鳳毛麟角，當然這種車型的選擇，基本限制于擁有多輛車或至少一輛車的人群，而極少數狂熱愛好者，也許會把豐田86當作唯一的座駕。總之，論可玩性高價格低廉的話，選擇二手豐田86錯不了。

那么輪到相同價位摩托車的選擇，在摩托車范圍內 ，出于價位的原因，我們選擇全新車型和二手汽車進行對比。這次我找來本田大貿進口車型CB1100，這款車為大排量公升級復古街道摩托車，國內售價178000元（現售RS版），落地價格差不多20萬元以內，與二手豐田86價格相當。

說到本田CB1100，應該是算得上當今本田最具歷史傳承意義的車型之一了，它可以歸屬于現代復古車型風格，但實際上這款車的表現，相當于使用現代技術來生產70年代的大排量日系摩托車，從車輛設計，到配置應用，基本秉承早期本田街道摩托車的原則，真正的經典被延續至今。

本田CB1100的前身車型為CB750，CB750的誕生是為了徹底打入美國市場，70年代初期，歐美市場很多主流摩托車都是600cc以上的中大排量車型，其中以歐洲品牌為主，美國則是哈雷戴維森作為代表，它們都是西方市場被固化認可的摩托車，本田作為60年代中參加過曼島TT并且取得優異成績的亞洲廠商，決心進入西方和他們的主流摩托車品牌進行競爭。

進入美國市場，想必小排量確實無法勝任，本田剛開始帶入的是搭載雙缸發動機的CB450，無論性能再怎樣好，結果還是輸在了排量上。本田馬上意識到自己的錯誤，立刻推出了主攻美國市場的CB750四缸摩托車，并且這款車的售價要比歐美品牌大排量車型便宜一半的價格攻入美國市場，銷售成績顯而易見，價格低廉，性能優秀的本田CB750迅速獲得美國消費者的青睞。

成功占領美國市場的CB750在2003年停產，本田停頓了幾年后，在2010年全球復古車大潮中，本田發布了全新車型CB1100。在經過這么多年的發展積累，本田打造出排量更大性能更強配置更高的復古街車CB1100，重點是這款車沒有丟掉曾經那些經典元素。例如平順又穩定的風油冷四缸發動機，圓形大燈，雙圓形儀表，后雙減振器，搖籃式車架等部件。

CB1100在秉承CB750的特點或者說本田經典車的特點上，車輛無與倫比的四缸發動機，高級減振器，高性能剎車等，最終得到的是極其優秀的駕駛感受，與經典傳承的外觀設計。車輛搭載1140cc風油冷直列四缸發動機，最大功率90馬力，峰值扭矩91牛·米（國內車型數據），別看數據顯示不高，但別忘了這可是匹配的一款大排量復古街車，其平順程度與馬力扭矩表現，統統達到了極致狀態，相信只有真正駕駛過的人才能夠體會到。

其他的，這款車具有252kg的車重，這個車身重量在此排量級別車型中，算是比較重的數據，不過好在車架和整體設計非常優秀，駕駛中的感受甚至超越很多600cc級別車型的體感。油箱容積16.8L，廠商公布每百公里4.85L油耗，基本屬于600cc-800cc級別的成績，座高795mm，對于身高170cm及以上的駕駛者，不造成壓力。

在現代摩托車滿是倒立減振的情況下，CB1100依舊使用前正立減振，其原因因并不是為了節省成本，而是為了還原它的本真，給予車輛傳承特點。后面雙減振設計，則是采用了SHOWA可調阻尼減振器。RS版車型為了增加運動性能，使用前后17英寸非條輔輪圈，主動安全配置僅有ABS。

CB1100在保留經典的圓形大燈與圓形儀表外觀設計的同時，采用LED光源，包括轉向燈，而雙圓形指針儀表的中央使用單色液晶屏，其中可顯示車輛多種信息反饋，體現出保留經典復古元素的同時，又融入現代科技配置。

關于本田CB1100需要特別說明的是，目前國內銷售的RS版車型，已經是全球范圍內最后一款本田CB1100，截止此款車型，本田將不再更新CB1100系列，其中原因很大一部分是環保政策所致。總之，CB1100作為延續本田經典復古街車的車型，在2010年推出后，始終代表了本田摩托車靈魂，是本田品牌標志性的車型之一。

如此看來，一款是具有強調娛樂屬性的二手豐田86，另一款是極具本田經典傳承的CB1100摩托車，每一款都具有自己強大的特點。如果在不考慮家庭實用性的前提下，以20萬元的價格購車，您更愿意嘗試這兩位其中哪一款車呢？（圖/文 汽車之家 朱旭冉）