[汽車之家 車系歷史] “不怕勞斯萊斯帶把傘，就怕豐田帶鳳凰”，雖然這句話聽著有些夸張，可乍一細想，似乎是這么回事：因為你不知道在豐田世紀上坐著的是哪位社會名流、商界精英，還是哪位日本政要。近日，豐田世紀家族迎來新成員，一款號稱日系庫里南的全新SUV車型。我們也正好借此機會，來跟大家一起了解這款豐田金字塔尖上的頂級豪車，“金鳳凰”的前世今生。
● 豐田世紀誕生的背景
對豐田而言，世紀是一款具有特殊意義的車型，甚至打造它的初衷都顯得更為純粹，那就是紀念集團創始人豐田佐吉誕辰100周年，車名“Century”的含義同樣源自于此。當然，那時的豐田也需要一款旗艦車型來撐一撐門面。因此，豐田世紀應運而生。
可以說沒有豐田佐吉，就沒有后來的豐田汽車。豐田佐吉不顧家族其他成員的反對，大力支持豐田喜一郎發展汽車事業，并親手將100萬日元專利費交給喜一郎，作為汽車研究啟動經費，才有了豐田汽車后面的故事。所以不難理解在豐田佐吉誕辰100周年時，豐田汽車推出其旗艦車型的意義。世紀既是豐田有史以來最為豪華的車型，也是豐田品牌的精神圖騰。
上世紀60年代，日本汽車工業高速發展，甚至超過了德國成為世界第二大汽車生產國。而在用平民車型滿足日常代步需求之后，包括豐田和日產在內的廠商隨即把目標瞄向豪華車市場。其中，日產率先在1965年推出行政級別的大總統轎車，而豐田則恰逢豐田佐吉誕辰100周年之際，在1967年打造了屬于自己的超豪華轎車：世紀，主要面向日本皇室貴族與社會精英人士。
● 第一代豐田世紀
生產周期：1967年–1997年
作為旗艦中的旗艦，豐田世紀可謂集成了品牌最頂級的工藝和技術，旨在打造世界一流的豪華車型。雖然它基于1964年推出的皇冠Eight車型打造，可豐田宣稱世紀的每一個部件都是從零開始設計，彰顯其在品牌中的尊貴地位。
（圖：60年代的豐田工廠）
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第一代豐田世紀的外形非常方正，莊重而優雅。需要說明的是，早期的豐田世紀車身長度并不是特別夸張，數據為4980mm，后面才不斷加長。內飾則采用了經典的織物座椅，一切都是那個年代熟悉的日系豪華風格。動力上，它同樣不遜色于對手，搭載了一臺3.0升V8發動機。至于大家比較好奇的價格，豐田世紀基礎版本在那個年代賣208萬日元，雖然不知道這在當時屬于什么概念，但可以肯定的是，買家非富即貴。
第一代豐田世紀生產周期長達30年，在這30年里，它并非一成不變，而是根據時代不斷進行升級，包括車身尺寸、內飾以及動力。豐田的目標一直是將世紀的傳統威望、尊嚴與時代的最新技術相結合，而正是這種精神和誠意幫助世紀獲得了日本高官貴族的認可。在日本泡沫經濟時期，世紀的銷量節節攀升，年銷量一度超過了2000輛。
● 第二代豐田世紀
生產周期：1997年–2017年
在問世30年之際，也就是1997年，豐田世紀迎來了第一次換代。這時的豐田已經有了自己的豪華品牌雷克薩斯，而第二代世紀正是基于雷克薩斯LS400的平臺打造。當然，就地位而言，世紀高于雷克薩斯系列，依然是最豪華、最負盛名的豐田汽車。
在這一代車型上，豐田世紀的優雅通過精湛的工藝，以及在整個外部和內飾使用最優質的材料得以延續，前臉仍然以獨特的鳳凰標志為中心，而內飾的選材更都是經過精挑細選，例如用于儀表板時鐘的水晶玻璃。雖然豐田世紀在動力方面并沒有優勢，但是它更注重為乘客營造安靜舒適的氛圍，以及極端情況下的可靠性。與此同時，這一代世紀還配備了空氣懸架。
1998年，豐田宣布向歐洲和包括中國和中東在內的其他亞洲市場出口第二代世紀，并且在車型方面做了相應的調整，包括采用左舵，發動機最大輸出功率增加至300馬力。然而，出口的世紀沒有豐田想象中的熱銷，原因是售價實在太貴，加上世紀在海外缺乏認可度，銷量自然低迷。而在中國，世紀更多被作為日本駐華大使的用車。另外，香港特別行政區首位行政長官董建華的座駕也是世紀。
在眾多豐田世紀車型里，最特殊的版本無疑是2006年推出的皇家版，它是日本天皇的御用座駕，定制價將近50萬美元，是標準版世紀的5倍。豐田世紀皇家版車身長度達到6155mm，軸距3510mm，雖然它與標準版世紀共享同款發動機，但強化了座艙的尊貴感，車內裝飾使用昂貴的羊絨織物和名貴的木材。此外，車門踏板則使用花崗巖打造。
在2008年的時候，一臺標準版豐田世紀售價大概為1145萬日元，而一臺雷克薩斯LS460的售價則為1000萬日元，價格相差不大。然而，富豪們卻更多選擇了后者，因為豐田世紀太過莊重。經過將近20年的生產，第二代豐田世紀于2017年停產，累計生產了9573輛。
● 第三代豐田世紀
生產周期：2017年-至今
時間來到2017年，在那年東京車展上，豐田發布了最新一代世紀，隨后從2018年開始銷售，價格從1960萬日元至6000萬日元。按照當時的匯率算，起售價大概為18萬美元。與上一代不同，代號G60的第三代豐田世紀不再在日本以外的市場銷售。
綜合來看，第三代世紀繼承了老世紀的傳統，主要體現在傳承了精湛的工藝和高品質的制造。盡管外觀整體變化不大，可格柵和燈組等細節進行了調整，主打一個氣質。這一代世紀最重要的提升是滿足市場需求的環保性能和乘客舒適度，尤其是配備了混合動力系統，油耗表現比此前搭載的5.0L升V12發動機更為出色。
據悉，豐田世紀這款新車主要供日本皇室作為巡游車使用，它采用了獨特的四門敞篷車身形式。但不同于傳統敞篷車的是，該特殊版本不提供任何形式的車頂。
● 全新豐田世紀SUV
世紀為了下一個世紀
2023年9月6日，對豐田汽車來說是一個特殊的日子，正是在這一天，豐田旗下最高端的車型、極具象征意義的世紀推出了SUV版本。用他們內部的話說就是，世紀必須擁抱時代的變化，SUV版本將與轎車一起成為金鳳凰的兩支翅膀，讓金鳳凰站在豐田之巔，展望下一個世紀。
如果從平臺和硬件來看，豐田世紀SUV(參數|詢價)確實顯得有些平平無奇，甚至同平臺車型就是很好的平替，并不能彰顯尊貴的專屬感。它的推出旨在滿足用戶的多樣化需求，相比世紀轎車，它擁有更大的空間。從新車的亮點來看，世紀SUV同樣是從后排入手，無論是所采用的材料，還是新引入的配置功能，都是為了營造一個無微不至的座艙體驗。當然，客戶還能根據自己的喜好，對車身顏色和內飾進行定制，然后由工匠大師們為自己打造一款獨一無二的世紀。
全文總結：
1967年，世紀作為豐田的驕傲而誕生，如今已成為日本汽車的驕傲。在20世紀60年代，日本還是一個新興經濟體，豐田還無法與外國進口豪華車競爭。正是這樣的時代背景下，世紀肩負著使命誕生。對豐田來說，世紀是一面旗幟，也是獨一無二的產品，它融合了日本的傳統文化，也體現了豐田的尖端技術和價值觀。
但站在用戶的角度，世紀又是一款與普通群眾有距離感的車型，它面向的用戶群體甚至可以說都是一些政要。它太過端莊嚴肅，這讓許多人轉而去買其他車型。到最后，豐田世紀面臨的問題或許不是如何保持稀缺性，而是如何生存下去，如何不被遺忘。
很顯然，豐田世紀SUV的到來就是很好的解決方案。對世紀家族來說，世紀SUV將完成用戶從官方到私人的優雅過渡。而且從時代發展來看，SUV的需求量無疑更大。相比轎車版，世紀SUV更有希望去打開海外市場，讓金鳳凰飛向全世界。（文/圖 陳海傭）
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