[汽車之家 文化] 2024年，全面更新換代的不只有新能源車，超級跑車市場也迎來了不少重磅車型，距離曾經的“混動三神”法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1面世已經十余年，新一代的旗艦跑車在新時代如何脫穎而出，還是強調藝術感的帕加尼和布加迪更勝一籌，這篇文章，將帶大家走進新時代的“神車”世界。
三神繼任者，是否能夠再續輝煌？
12年前，法拉利、保時捷、邁凱倫三家超級跑車制造商接連發布了自家的旗艦車型LaFerrari、918 Spyder和P1，均采用混動布局，它們的混動并不是為了省油，而是更強的動力輸出，一具V12、兩具V8搭配上電機，讓這三款車成為當年最強大的公路跑車，并稱“混動三神”。
LaFerrari、918 Spyder和P1并稱“混動三神”
按照普通車的換代周期，三家的新款旗艦車型早就應該面世，但是，伴隨著汽車產業整體向電動化轉型，法規的限制延緩了進度。終于在2024年，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車型F80和W1。
新時代神車-法拉利F80
法拉利新一代“馬王”F80于2024年10月面世
2024年10月，法拉利新一代“馬王”F80正式發布，全球限量799臺，起售價360萬歐元。F80之名，延續自曾經的F40和F50，之后的“F60”被命名為Enzo、“F70”被命名為LaFerrari，直到F80才回歸到傳統的命名方式。
和前任車型LaFerrari的V12發動機+單電機不同，F80使用了V6發動機+三電機的組合，這臺V6發動機源自法拉利的勒芒冠軍賽車499P，可以輸出900馬力，電機技術源自F1賽場，由法拉利自主研發，三電機總功率300馬力，綜合功率達到1200馬力，百公里加速只要2.15秒，加速到200千米/時只需5.75秒，是法拉利最強大的公路跑車。
F80使用了V6發動機+三電機的組合
外形設計方面，F80將復古元素和空氣動力學相結合。車頭的黑條設計和法拉利12 Cilindri超級跑車類似，是法拉利最新的家族特征。在碳纖維前蓋上有一個S-Duct空氣動力學通道，靈感來自法拉利499P賽車。
F80將復古元素和空氣動力學相結合
從側面看，F80的線條富有雕塑感，進一步強化了尾翼所展現的力量感。前部輪拱末端的面板相對于車門向外延伸，這一細節旨在向法拉利傳奇的F40(參數|詢價)致敬。
從側面看，F80的線條富有雕塑感
盡管F80的外觀設計和V6發動機引發了一些爭議，但毫無疑問的是，身為最新的馬王，憑借源自頂級賽事的技術，F80的性能和實力，一定能夠成為新時代的標桿。
舊時代傳奇-法拉利F40
當然，如果追求原始的純粹，那么身為舊時代傳奇的F40可能更受歡迎。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場的288 GTO。但身為288 GTO的繼任者，F40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀念，這款車也是恩佐老爺子的遺作。
2024年日內瓦車展上的F40
F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發動機，能夠輸出478馬力，全車使用了大量復合纖維輕量化材料，重量不到1.3噸，是當時最極致的公路跑車之一。現如今，一輛車況完美的F40在收藏市場能夠達到300萬美元級別。
F40是法拉利成立40周年紀念，也是恩佐老爺子的遺作
新時代神車-邁凱倫W1
邁凱倫W1是P1的繼任者
2024年亮相的另一款神車繼任者是邁凱倫W1，比法拉利F80早一周發布。W1限量399輛，在英國市場的起售價為200萬英鎊。在“混動三神”時代，P1就是最為獨特的存在。雖然W1相較于P1而言并沒有翻天覆地的變化，但在前作的基礎上全面升級，捍衛邁凱倫旗艦跑車的地位。
邁凱倫W1采用了鷗翼門設計
W1搭載了邁凱倫最新研發的4.0T V8混合動力系統，綜合功率1275馬力，百公里加速時間2.7秒，加速到200千米/時只需5.8秒，和法拉利F80旗鼓相當。
W1搭載了4.0T V8混合動力系統
W1在空氣動力學方面也有著獨特的設計，車頭下方有著夸張的空氣動力學套件，前部的主動式擾流翼片由電機驅動。車尾采用了大尺寸的后擴散器和主動式尾翼，尾翼可向后延伸300毫米，使得整車的下壓力高達1000公斤。
W1的尾翼可向后延伸300毫米
舊時代傳奇-邁凱倫F1
除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1。此F1并非F1大獎賽賽車，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級跑車。
邁凱倫的三代旗艦車型，F1、P1和W1（從后至前）
邁凱倫F1于1992年發布，由傳奇設計師戈登·穆雷（Gordon Murray）設計，被認為是汽車歷史上最具影響力的車型之一，刷新了超級跑車的性能標準，成為速度、工程技術和駕駛體驗的代名詞。
邁凱倫F1是汽車歷史上最具影響力的車型之一
戈登·穆雷的目標是打造一款終極駕駛機器，注重輕量化、空氣動力學和純粹的駕駛體驗。邁凱倫F1采用了獨特的三座布局，駕駛員位于中間，兩個乘客座位稍靠后。這種設計提供了最佳的駕駛視野和平衡感。
獨特的三座布局提供了最佳的駕駛視野和平衡感
全車大量使用碳纖維復合材料，干重僅有1140公斤。動力方面，邁凱倫F1搭載了一臺由寶馬M部門特制的自然吸氣6.1升V12發動機，代號S70/2，最大功率627馬力。邁凱倫F1曾以386.4千米/時的最高車速成為世界上最快的量產車，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發動機的量產車。
邁凱倫F1搭載了一臺由寶馬M部門特制的自然吸氣V12發動機
公路版本的邁凱倫F1推出后，優異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車帶上勒芒賽場。1995年，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時耐力賽上大獲全勝，除了全場冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創造了勒芒神話。
1995年，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時耐力賽上大獲全勝
邁凱倫F1不僅是一款劃時代的超級跑車，更是工程與藝術的完美結合，公路版邁凱倫F1只生產了64臺，在收藏市場的價值已經超過2000萬美元。
2024年日內瓦車展上的F1 GTR Longtail