拉開車門，賽豹新穎的內飾設計，著實給了我們一個驚喜。駕駛艙操控臺的設計在國內絕無僅有，立體的圓筒狀空調出風口十分美觀，與法拉利612有相像之處。中控臺采用木質面板，并用木條裝飾，大氣沉穩又沒有過分呆板。自動空調和電臺調節共用一個顯示屏，并有外部溫度顯示，使用相當直接方便。真皮座椅的支撐性很好，包裹性稍差一些。駕駛席座椅有高度調節裝置，旋鈕形的調節按鈕擰起來不是很省力，特別是坐在座椅上調節的時候。后排座椅的椅形設計不僅小巧時尚，而且乘坐的舒適性很好。2.6米的軸距基本上滿足了后排乘坐的需要，腿部空間絲毫沒有局促的感覺，乘坐3個成年人綽綽有余。

　　配置方面，賽豹在同類車型當中極具殺傷力。真皮座椅、電動天窗、倒車雷達以及單碟CD已經成為10萬元左右車型的“雞肋”，而賽豹將這些“肋骨”全部吃下，相信最終受益的還是消費者。

電動天窗設計精巧

　　操控扎實穩健，動力適中

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長，但是路況卻相當復雜，包括高速公路和市區馬路以及盤山路，能充分考驗出車輛的性能。

　　在去十三陵的路上，我一直充當乘客。后排座椅很舒適，1米78的身高，腿部絲毫沒有局促的感覺；挺直身板，可能是受到C柱曲線的影響，頭部能夠接觸到篷頂，不過壓迫感不強。車身的懸架屬于中度偏硬，整體感較好，車身振動的幅度不大，細微的振動能夠很好地屏蔽掉。高速行駛時，后排的噪聲不大，具有很好的舒適性；在盤山路上，后排左右晃動的感覺不是很激烈，乘員有很好的安全感，對車身的整體性具有足夠的信心。

　　返程一直是我駕駛。在對車輛不熟悉的情況下，首先迎接我的便是拐來拐去的濕滑山路。安全第一，掛上2擋，小心向山下行駛。第一感覺：轉向盤非常扎實，一點也不發飄，路感清晰，有種歐洲車的性格；懸架對車身的支撐很到位，輪胎的抓地力讓人放心。很快便和賽豹熟悉起來，信心倍增，利用3擋下坡，不踩剎車，左右連續過彎非常刺激，自始至終賽豹車身的穩定性都很出色，沒有讓我感覺到任何危險。看看車上的乘員，有說有笑，不知是對我的駕駛技術放心還是對賽豹充滿信心。來到山下，行駛在城區的馬路上，賽豹的身手比較敏捷，2擋或3擋、發動機轉速在3000轉左右的時候，車身的加速能力很強。外后視鏡比一般的轎車都要寬，后方視野相當寬闊。來到八達嶺高速，剛出收費口，便掛上2擋，一腳油門全力加速，當發動機轉速升到4500轉左右時增擋，直至升到5擋，車速已經超過100km/h。在整個提速過程中，發動機的動力輸出比較均衡，沒有出現令人振奮的推背感，但感覺有一股鍥而不舍的勁兒。當車速提到120km/h的時候，車內還是比較安靜，前后排乘員的交談絲毫沒有受到影響，車身的穩定性仍然很出色，而且動力儲備還有很大的余量。由于雨天行駛，當車速達到130km/h的時候，就此打住，不能無限制地瘋狂。

　　試車評語：作為10萬元家庭轎車，賽豹在外形以及內飾配置方面具有自己獨特的優勢，對現有市場會形成一定的沖擊。在整體性能上，賽豹沉穩扎實的性格一定會得到很多人的喜愛，如果在做工上能夠更加精細一些，將更加完美。