對于內部享受的表述，我們用了完美這個詞，這個僅僅是定義在一群年輕人對于內部享受的需求，當然，似乎也符合銳志的定位。

　　先說一下這個車的配置，8方向帶加熱的電動座椅，可以比2.5S的布絨座椅調節出更舒適的坐姿，而3.0版本的銳志則具備了電動延長墊，但是2.5V的座椅就足夠了，因為坐墊很長，坐姿沒有任何問題，面對非天窗版車型的頭部空間，編輯中最高身材（183cm）的也沒有任何投訴。

　　繼續說座椅，后排中間的那個位置的問題地球人都知道，我們也就不再羅嗦了。后排腿部空間沒有任何問題，兩邊的座椅非常舒適，還具備一定的包裹性，可以角度調節的椅背也非常實用，而且銳志的座椅比絕大多數同級德國對手還要厚實。

在有限的空間里開始思維跳躍吧……

　　座椅的組合方式則更讓人驚喜，后排座椅可以四六分開放倒，當然最吸引人的還是前排座椅可以與后排座椅組成一張“床”，把軸距的優勢充分的發揮了出來，未來一段時間，如果評選最佳“偷情”車的話，銳志一定可以穩居第一位。如果你很正人君子，也一定會喜歡這個功能的，出去自駕游一趟就明白了。

　　還有不少朋友反應一個問題，就是銳志的駕駛員腿部空間的寬度比同級車要小很多，坐上去的時候我們也是這么認為的，但是快速的過了一個彎以后，你就明白這個設計是多么體貼了。

　　國內目前最好的NAVI系統包含了導航、藍牙電話、DVD、方向盤音響調節、副駕駛音響調節和9個喇叭、可視倒車系統，音響我們不是專家，評論不好是要被抽臉的，總之聽起來還是不錯的。而GPS導航以及NAVI提供的車輛信息表現之好，則讓我們驚訝，地圖的精確程度讓人吃驚，就連北京郊區山里的兩個很近的小加油站都可以清晰的告訴你，而包含在NAVI里面的各項功能更是體貼入微。

后置攝像頭藏在后牌照的上方

　　雖然每一個編輯都認為自己的車技還算合格，倒車也沒有任何問題，但是我們仍然被可視倒車系統所捕獲，并產生了絕對的依賴性。

　　調整好座椅，系上安全帶，插入那個看起來很“低級”的遙控鑰匙，啟動……

　　常規的駕駛感受

　　左腳踩下那個起初很別扭的“腳剎”，右腳踩住剎車，轉動鑰匙，在一聲低沉的吼叫后，車內又恢復了安靜，就和沒有打火一樣。

　　漂亮的發光儀表般慢慢亮起，在夜晚配合變速箱和車頂LED燈，車內營造出幽藍的氣氛，不過說實話，LED燈并沒有多么吸引人，實際效果比廣告印張要差很多。

　　掛入D檔，輕踩油門出發，車輛安靜而又舒適，只不過方向盤低速的時候過于輕盈了，幾乎和路面的狀況沒有任何關系。正常駕駛的情況下，換檔極其平順，甚至感覺不到換檔，上了四環路很輕松到了100公里/小時，看一下轉速不到五檔2000轉。

　　速度起來以后，方向盤轉向的感覺明顯變重，隨速電子助力轉向系統發揮作用，這個時候方向盤和車身以及路面也就有了更多的溝通，大腳油門下去，0.5秒左右kickdown完成，轉速直奔紅區，當然，你的身體和耳朵也會感受到它的操作，安靜的V6發動機開始發出低吼，超車感覺實在太輕松了。

　　從車內的裝備和動力等表現，銳志已經夠得上“運動”了。盡管懸掛很高，但是無論是急加速還是剎車，車身表現都很穩，側傾控制的也很好，至少可以說韌性很不錯。不過，遺憾的是銳志的轉向系統則與運動有點不沾邊。