圖為奔馳E55 AMG
AMG發動機的原型是race-prep公司在1968年獨立自主推出的發動機：三個極其出色的大師：Hans-Werner Aufrecht、Erhard Melcher還有Grossaspach ，在Aufrecht德國的家鄉打造了經典的發動機。雖然1999年戴姆勒-克萊斯勒并購了這家發動機生產廠，但是它原來的標識還是保留了下來，提到AMG，人們還是會馬上想到在那個年代，三個大師從頭到尾純手工打造的經典發動機。
或許這款AMG發動機車型是奔馳最新的安裝渦輪增壓的車子，但是它絕對不是奔馳的第一款渦輪增壓發動機車型。奔馳加裝渦輪增壓裝置的歷史可以追溯到19世紀20年代末的奔馳SSKL的賽車車型。而裝載在奔馳E55上的發動機，有許多地方和蝰蛇SRT的發動機的參數相仿。奔馳也是中重點強調了發動機排氣量的提升和馬力的加大，精心改良的曲軸箱，強化的筋和螺釘螺栓。這兩款車子發動機的最大區別在于奔馳通過把每個汽缸的直徑從84.0毫米擴大到92.0毫米而成功地把排氣量提升到了5439毫升，強大的渦輪增壓使進氣量提升的作用當然也不能忽視。
圖為蝰蛇SRT8
在渦輪增壓的內部，雙緊固螺栓，雙鋁合金軸可以以23000轉/分的最高轉速產生13英磅/平方英尺的壓力，當然，他不會一直處于這樣的最大負荷工作狀態的。車子發動機的電腦會根據駕駛者的駕駛習慣并結合車子反饋給電腦的信息來主動調節渦輪增壓的進氣氣壓大小和閥門開度。一個特殊的電磁開關（功能類似于空調系統的離合器）來控制渦輪增壓的開啟和關閉，可以根據電腦來自于油門的反饋信息而下達的指令，需要加大馬力狂奔時就接通渦輪增壓，需要更好的燃油經濟性的時候就關閉，可以說是隨心所欲。強大的渦輪增壓每分鐘可以向汽缸壓縮輸送高達87立方英尺的潔凈空氣（也就是說，每秒鐘1.5立方英尺的潔凈空氣），使得奔馳這款發動機的壓縮比10.0：1降到了9.0：1。
空氣在進入渦輪增壓裝置的時候，會有一個水汽冷卻分離裝置先來過濾，這部分是與發動機的冷卻系相分離的。同樣的，發動機機油的溫度冷卻監控也從發動機冷卻系分離出來，通過裝在右手遍車輪架上的獨立裝置進行控制。在發動機的內部，精確平衡的曲軸在改良的軸瓦中可以平穩飛快的旋轉。曲柄連桿機構都是鍛造件。活塞是經過特殊加工的，大大提升了活塞的工作強度和抗高溫的性能，每一個活塞的潤滑是通過一個特殊設計的噴油嘴來潤滑的。
每一個汽缸蓋上的雙彈簧三氣門配備使發動機的最大轉速從5600轉每分提升到6100轉每分（極限轉速從6000轉每分提升到了6400轉每分）。最后，超大尺寸的排氣系統還加裝了一般只在跑車上裝配的放排氣氣壓反推裝置，這有效地解決了排氣氣壓對發動機性能的影響。所有這些改進，令奔馳AMG發動機的最大馬力從302提升到了令賽車族們都羨慕的469，這可是提升了55%！更令人感到不可思議的是，扭矩居然比同款非渦輪增壓（自然進氣）的發動機增大了52%！如果你覺得蝰蛇那每升70.1馬力的發動機讓你印象深刻的話，那么你一定要去試一下奔馳每升86.2馬力的AMG，一定會讓你特別興奮！順便提一句，他還通過了以嚴格著稱的加利福尼亞的排放標準的一級！
歷史重現
圖為蝰蛇SRT8
蝰蛇SRT的工程師幾乎是向我們重新展示了那1966年7月份問世的半球形燃燒室的純手工打造的426匹馬力的偉大發動機。1966年的測試是在美國汽車工程師協會J606的標準下進行的，那時候沒有像現代汽車上那么多的電子輔助設備，也沒有專用的賽車燃油，但是蝰蛇SRT還是迸發出了強大的能量，測試的馬力數據驚人（至少是在那個年代）。6000轉/分轉速下轟鳴的發動機輸出467.3馬力，這聲音聽起來是多么的美妙。當年的最大扭矩輸出是在4000轉/分的時候，達到了458英磅/英尺。
現在，奔馳當然已經不再需要手工打造半球形燃燒室的大馬力發動機。讓我們來看看他們是如何通過21世紀美國汽車工程師協會更加嚴格的測評的。毫無疑問，蝰蛇今天的測試絕對不是在1966年L606的標準下進行的，但是，請大家注意，最大馬力輸出居然是467馬力，轉速6000轉每分，我們不得不感嘆歷史是多么驚人的在重復。
