[汽車之家訊]  自從奇瑞旗云1.3車型9月份在武漢上市之后，我們就一直盼望著能拿到新旗云1.3的測試車，并不是因為它有多新，而是很希望能好好體驗一下那款完全是自主知識產權的ACTECO系列發動機。雖然是較低端的QG13，但還是讓我們有點迫不及待了。

　　在測試之前還是有必要先來了解一下奇瑞ACTECO發動機系列的，其中ACTECO的含義比較豐富，主要還是標明該發動機的技術血統；開頭的字母A指代Austria（奧地利）的AVL公司，也表示了其在中國的誕生地Anhui（安徽）；第二個字母C表示China（中國）的Chery（奇瑞）；最后兩個字母CO是英文單詞cooperation（合作）的縮寫。其中主要的部件是由德國CROSS HULLER公司總承包的，并采用了許多目前比較先進的技術；如線中采用敏捷制造技術；工藝上采用剛性鉆孔、剛性攻絲、高速CBN刀具、高速金剛石刀具、平頂珩磨等。

『QG-13型發動機——ACTECO中的低端型號』

　　回顧一下從剛開始研發到成功下線點火，雖然道路曲折，但最后的成功標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域零的突破，使中國汽車產業徹底告別了50年以來由于缺乏“心臟”而受制于人的歷史。

　　隨后，奇瑞公司將ACTECO全系列一共18款發動機中的6款于去年4月上海國際車展上展出，并引起強烈反響。在ACTECO的發動機品牌名下，分為ACTECO-G（汽油機）和ACTECO-D（柴油機）兩個系列，并根據排量大小再具體分為G1（排量為1.6-4.0L）、G2（排量為0.8-1.3L）和D1（排量為1.3-2.9L）、D2（排量為1.0L以下），整個系列非常完備，層次分明，可以支持奇瑞龐大的產品開發計劃。

『旗云的性價比還是很高的』

　　大家可以仔細想想，我們的汽車制造業絕大部分由合資企業組成時，這些在夾縫中求生存的自主品牌汽車廠是多么的不容易。因為技術基礎處于弱勢地位，自主品牌車型的綜合品質比起多數合資產品來還有差距，但我們應該承認，通過幾年的努力，這個差距在縮小，而且自主品牌的隊伍也在壯大。這次我們測試的奇瑞新旗云算是其中的代表車型了。

　　奇瑞在經過幾年的發展之后，已經成長為年產轎車20萬輛的中堅企業，基礎打實之后就有資本在產品設計和技術研發方面投入更大的力量。新推出的06款東方之子和A5系列相比過去，都有了長足的進步，也包括我們這次測試的、將過去旗云和風云重新整合之后推出的新旗云。

　　現在這款旗云的外形比過去順溜不少（舊款型的線條比例總讓人覺得不太協調），尾燈的造型有些呆板，雖然為兩廂半的掀背設計，但外觀還是符合國人對于傳統轎車的定義的，而且漆面的質量還不錯，金屬光澤明顯，漆面比較細膩、均勻；同色的保險杠和側面的防擦條質量也不錯。

　　仔細觀看還是會發現些問題，各部件鈑金的精細度一般，接縫并不均勻，但如果在總裝上下點功夫的話問題應該可以解決一些。內飾方面也同樣出現了部件結合處給人的感覺較松散的問題。

『零件整體手感還不錯，細節之處有待提高』

　　內飾的整體風格比較清新；中控臺的做工較往代產品有較大的提升；整體來看并挑不出來什么明顯的瑕疵。

　　在仔細觀察每一個部件的時候你會發現，雖然所使用的材質并不高檔，但單個塑料件的做工都還不錯，也沒有多余的毛邊，這說明奇瑞在模具上所下的工夫，給人的感覺比較細致。

『各部件按鈕的阻尼很不均勻』

　　但是在使用的過程中你就會發現，各個按鈕的阻尼并不均勻，有的比較松散；有的比較緊，看來還有很大的提升空間。其中大燈開關組合的設計很獨特，還算比較順手。