比亞迪F3白金版所搭載的是三菱（代號為4G15S）的1.5升L4 SOHC發動機（106馬力），具有MVV垂直渦流稀薄燃燒技術；參數方面：6000rpm時可達到78kW的最大功率；4500rpm時可爆發134N·m的峰值扭矩。由于試駕場地以及時間的限制，我們只是簡單體驗了一下，因此對該車動力上的表現還無法充分了解，最終的解釋我們會在測試車到來之后再做定論。

　　試駕會初期，特別聘請的專業試車手率先駕駛比亞迪F3白金版（量產車）為大家進行的特技動作表演，倒車180°掉頭（也就是該車在廣告中做的動作）、甩尾等等，這也是為了展示該車的懸掛支撐性所特別設計的環節�？吹紽3做起這樣的動作并不吃力，我們也開始對它充滿了好奇心……

　　實際駕駛中，在通過不平整路面時，感覺懸掛的調教還是很不錯的，在偏舒適性的設定下又不失較為清晰的路感，這也與花冠EX極為相似，畢竟兩者底盤出自同一個供應商，同時，懸掛形式也都是采用了前麥弗遜式、后拖曳臂式，因此感覺上并無太大差別也是在意料當中的。

　　該車的擋位較為清晰，入擋時稍顯生澀，可以理解為新車為出磨合期的緣故；離合器行程偏長，離合點偏低，開起來總感覺后段很空的行程有些拖累駕駛，不過該設計對于新手來說還是很好適應的，可以比較有效的避免熄火。

　　之后，還有賽道時間！雖然從始至終我認為F3不太適合這種激烈駕駛，上賽道好像有些多余，但對該車以及樂駕賽道的好奇心還是令我“奮不顧身”的體驗了一把。

　　當天，賽道邊的雜草很高，進灣時幾乎對前方的情況一無所知（這也是第一次進入該場地），因此，只能憑借經驗與車本身進行挑戰。在快速通過一個很大的彎角后，緊接著就是一個反向彎，快速反應過后，車身有了明顯的重心偏移，懸掛在此時可以提供較好的支撐性，盡管側傾明顯，但也是在控制之中；底盤的扎實程度值得稱道，尾部沒有出現特別活躍的現象，伴隨著推頭，車身拽著尾部呈現微微的小漂移動作，最終面對一個陌生的、難度較大的彎角，F3沒有令人失望，快速并順利通過了。

　　比亞迪F3的方向盤助力調節的較輕，感覺更適合女性駕駛。而不足之處在于方向盤尺寸偏細，握感稍顯單薄，另外，拇指握的地方（也就是皮質縫合處）制作工藝不是特別精細，因此會些有剌手。

　　此次試駕活動時間比較短暫，體驗的內容也相對較少，不過大家不用著急！國慶節之后，汽車之家將會對比亞迪F3進行詳細的測試，屆時該車的更項性能將會全面展示出來，希望大家隨時關注！

　　比亞迪F3是款性價比不錯緊湊型車，面對老牌競爭對手富康、捷達或是新兵猛將�？怂�、Mazda3等車型來說能否再創佳績，我們也在拭目以待。其實，比亞迪F3的實力早已得到證明，在上屆汽車風云盛典中它就獲得了最佳外觀設計”、“最佳功能設計”、“最佳年度特色設計”、“最佳自主創新設計”4個獎項。這些榮譽對F3來說是一種鼓勵，我們希望它在不斷完善后可以走的更遠。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 助力：汽車之家 胡永平）