新威樂的配置也與老款完全一樣，廠方介紹說，威樂的配置相對于這個價位的家用車型來說已經很豐富了。參看過新威樂的配置表，我們得承認還是比較全面的，象電動門窗、后風擋除霜、后排出風口、電動可折疊后視鏡、中控鎖和遙控鑰匙、智能報警提示、高位剎車燈、行李廂照明燈等等人性化設備一應俱全。

　　內飾部分也沒有改動，仍然延用老款的簡單小巧型的風格，做工也沒有明顯的變化，進入車廂內有明顯的氣味，當然也與新車有關系。

　　中控臺旁邊的儲物格設計得比較有特點，象兩張大嘴一樣，內飾基本都以弧線形為主，顯得比較圓潤可愛。

● 試駕——輕松駕駛的代步工具

　　由于只有一輛試駕車，受時間所限，只是試駕了一圈，沒能全面地對新威樂的性能進行體驗，并且新威樂性能方面與老款的變化并不大，因此只是簡單地介紹一下。

　　試駕的是新威樂的手動擋，因為試駕的場地都是連續的彎路，沒有長距離直線路程，整個過程最高加到四擋，時速基本上沒有超過50Km/h。對視線前方的空蕩一時有點不適應，因為威樂的時速是在右前方的VFD真空熒光投影式儀表上以數字形式顯示的，很科技的感覺，也許是不習慣的緣故，還是感覺沒有指針式的更直觀。

　　這款手動擋新威樂的發動機和威志的一樣是5A+，起步時給油要稍微大一點，提速反應順暢。

　　怠速時的噪音和振動微小，但起步后發動機噪音還是明顯的，中段提速反應不錯。掛擋時有一點點澀，可能是新車的緣故，但擋位還是比較清楚的，比起威姿來強一些，雖然沒有試駕上威姿，但是有其他媒體試駕后反應說威姿的1擋與3擋很近，掛擋時容易推錯，還好在新威樂身上沒有發現這個問題。

　　威樂的剎車踏板略高，對前段的力量反應不是很迅速。因為整個試駕過程基本全是連續的彎路，還有幾個很大角度的肘形彎，感覺懸掛的支撐稍弱，側傾明顯，另一位媒體朋友試駕時，本人坐在后座左邊在一個轉彎處被直接甩到了右門，當然他的入彎速度也過于快了些，同時跟后排座椅是平的也有直接關系。

　　對威樂的轉向感覺有點辛苦，力度與行程跟車頭的反應跟想象的不太一樣，也就是反應不夠直接，需要不斷進行修正以調整角度。但是與車型本身的特點、定位以及價格結合來看，日常生活中不會有人以如此速度跑這樣的彎路來考驗這么一款小車，作為在城市里上下班的代步工具只要開著順手舒服就足夠了。

　　據介紹，新威樂的風阻系數僅為0.29，較低的風阻系數可以在中高速行駛時大大降低油耗水平，應該說這個數值還是非常不錯的。

　　整體看來，新威樂除了手動擋車型改為和威志一樣的5A+發動機，其他的性能上并沒有其他變化。外觀上的改變，讓新威樂比過去看起來多了些時尚感與活動，為的是打動一些年輕的消費者。對于城市里的年輕人，希望買一輛價格便宜配置豐富的代步車型，新威樂是個不錯的選擇。（文/汽車之家 胡永平）