作為一款家用車來說，孟慶嘉編輯的體驗文章(點擊這里)已經寫的非常仔細了，今天從我親身的體驗來說說吧。
『點擊上面小圖，查看全尺寸大圖』
×第一：在拿到測試車的當天晚上，給愛美的女友介紹了這款翠綠的國產F3-R，綠油油的小車讓女友第一眼好感度很高，趕緊坐進車里左摸摸右按按，同時拿出唇膏翻開遮陽簾準備補補妝，這時候她很不滿的嘟囔到：“要是你要買這車，我就不讓你買！”仔細一問緣由，F3-R在副駕駛位置也沒有提供遮陽簾化妝鏡，這對于經常坐在副駕駛的女孩來說，真是個天大的原則性問題，估計每個去看車的女孩如果發現這點都會斬釘截鐵的排除掉這款車。
×第二：測試期間，我們遇到了北京冬天的第一場小雨，兩廂車傾斜度較大的后玻璃并不能讓雨水快速的滾落，這時候沒有后窗雨刷讓倒車成了比較困難的事情。晚上聚會結束后，我獨自從一個小巷中慢慢倒車出來，模糊的后窗玻璃讓我視線嚴重受阻，這時候很迫切的希望一個后雨刷能還給我清晰的視線。
看過了遺憾之后，我同時對車里兩個設備很有好感：^v^
『點擊上面小圖，查看全尺寸大圖』
√第一：車內后視鏡上的指南針是個不錯的設備，8方向的指示直觀且準確，也許在北京開車大家沒有什么直觀的位置錯覺（因為北京都是正方向道路）一旦你去到了天津、上海等地，錯綜復雜的斜向道路讓第一次駕車成了頭疼的事情，再一個不幸你沒有帶GPS，往東、往西你都會失去判斷，這時候F3-R原車的指南針至少是個方向的指引，所以我們對于比亞迪這種體貼的設備給予肯定。
√第二：在測試期間，家里的3000張DVD要從A地移動到B地，比亞迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容積，家里堆積如山的DVD盤就這樣慢慢的塞進了F3-R的后備箱。超大的胃口，讓我對F3-R另眼相看，也是很直接的向大家展示了自己的實用性。
亮點和遺憾都是明顯的，我們看到了比亞迪廠商對于F3-R產品的用心，爭取為客戶最大化利益，但是在幾個細節方面，有些思考的不夠，并且這些地方對購買選車已經產生了威脅，我認為廠商可以從客戶角度再自己體驗一把，根據用戶需求把一些絕對不能省略的設備加回來，硬傷一定不能出現。
● 油門拉線需要潤滑，離合、剎車感覺不錯
啟動發動機，首先給我們的感覺就是F3-R沒有國產自主品牌車型那種松散的感覺，發動機怠速比較穩定。起步之后，發動機動力輸出立刻就到了一個峰值，離合器的腳感不錯，彈性非常好，絕對沒有一絲的拖泥帶水，這點讓我們很是意外，國產車離合器的黏糊弊病在F3-R身上完全沒有遺傳。
同時，我們也感覺到了F3-R的油門略微有些生澀，在踩上去的初段有些卡住的感覺，繼續深踩就沒有問題了，這個感覺不是很好，同時也增加了油離配合的難度，車子開起來一竄一竄的。我們認為著應該是油門拉線缺潤滑油的問題，屬于單體測試車問題，應該不是普遍現象，也可以請F3-R的車主在回復中談談使用感受。
F3-R的剎車系統腳感比較出色，基本上沒有什么曠量，腳搭上去一點就有剎車力量傳來，屬于比較輕松的剎車感覺。
● 發動機數據不錯，行駛感覺沒那么凌厲
F3-R裝配的三菱的4G15S發動機，從數據上看這絕對是款明星級別發動機，1.5升發動機能輸出106馬力的峰值功率，這個數值在1.6升組別發動機里也是一個可以自豪的數字，實際行駛起來的感覺呢？
『點擊上面小圖，查看全尺寸大圖』
比亞迪的擋位行程較長（新車略有生澀感），但是準確性還不錯，手感和換擋桿高度都是比較順手的，開起來之后，精力就主要集中在方向盤的掌握上了，對于擋位基本上就沒有什么特別的感受，國產車中能提供不較勁的換擋感覺，實屬不易。行駛中，這款1.5升發動機沒有給我們帶來像它數據一樣的凌厲性能，發動機在2000-3500轉之間動力輸出非常稱心，轉速突破了3500轉之后，發動機動力就不再強勢，同時噪音開始增大。
總體來講，這款1.5升發動機，低扭的發力不錯，適合城市內游弋，而高轉的功率輸出并不是強項，不要期望它擁有秒殺1.6升的動力，盡管它的數據是那么完美。數據是一回事，關鍵還是得開著感受是否順手，我們建議F3-R的行駛轉速保持在2000出頭，舒服、游刃有余。
