挑戰混搭風潮——試駕中興汽車無限SUV
與用新技術武裝起來的同排量發動機相比，4G64的動力指標絕不會令人興奮，但它也并非沒有優點，在2 500～3 000 r/min的常用轉速范圍內，它就能將峰值扭矩發揮出來，因此在駕駛時，中興無限的動力表現并不柔弱，而手動變速器除了擋位行程略微偏長之外，總體感覺順暢，毫不生澀。
無限采用了雙橫臂式獨立前懸架，而為了增加舒適性，整體軸式的非獨立后懸架還加裝了多連桿和橫向穩定桿，并采用了空氣減振器。為了檢驗效果，我們刻意讓這個“大塊頭”在中興廠區的小型試車場內撒了撒歡，雖然能夠感覺到高車身對行駛帶來的影響，但懸架抑制側傾的表現還是能令我們滿意，至少過彎產生“響胎”時，駕駛者對操控仍能做到心中有譜，說明極限仍未出現。
總體來說，無限駕駛感覺有了很大的提高，絲毫不遜色任何對手，但仍可以有所改進，一是隔音降噪，當轉速表顯示超過3 000 r/min時，發動機噪聲還是能輕易穿透發動機艙，進入車內；其次是偏向輕盈的方向盤力度，高速時，過輕的手感肯定會對轉向精度有所影響。
以中興的一貫策略，我們不用在價格、配置等方面替無限操心勞神，但這些肯定不會成為無限的絕對優勢，因為這同樣也是所有自主品牌的必修功課。若想以差異化的定位取勝，似乎更不容易，因為與對手相比，無限并沒有太大實質性的差別。有時簡單的方法可能更奏效，扎扎實實抓好生產、銷售、售后的每一個環節，把無限打造成同價位、同級別中最好的產品，無限的前景也許因此而無限。
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