說了半天凱領的內飾與配置也該說說它的動力與操控性了。MPV的乘坐感受是最重要的，操控要求倒不是很苛刻。與美國車留給人們的大馬力后驅的印象不同，凱領采用的是前置前驅的動力模式，它搭載的是3.0L V6自然吸氣發動機，這款發動機技術算的上是符合這類車型的需要，簡單的每缸兩氣門技術讓凱領擁有一個最大功率僅為123Kw的平凡心臟，用道奇的話說，這是專門為中國市場打造的，不過別看功率不高，扭矩的表現還算不錯，在4000轉時凱領擁有最大240牛·米的扭矩，對于自重接近2噸的凱領來說，加速性能不溫不火很好的體現出了舒適與平順的特點。

　　在緊急剎車時ABS接入很及時，由于車頭過重的緣故，尾部在急剎時有些上翹而且伴隨著非常輕微的搖擺，不過42.6米的制動成績已經足夠理想了。

 ◆ 道奇-凱領 3.0至尊版測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 07:32　　Date 19/02/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60　　　　 5.3
0-100　　　　12.6

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.1　　15.2
100-0  03.4  42.6

　　這輛凱領的行駛素質在MPV中屬于中等水平，懸掛更偏向于舒適的調教，能夠很好的吸收路面上的顛簸，唯一不足僅在第三排的濾震效果有些粗糙，零碎的震動稍稍多了一些，不過這都是屬于MPV車型的通病。它的方向盤十分的輕松，但虛位較大，是一種偏向于舒適的調校，很顯然拿這樣一部車子做激烈的的動作也不合身份，它更習慣于主人溫柔的駕駛風格。

　　經過了與道奇-凱領三天的接觸，我們感覺它屬于那種偏向于舒適與豪華，體面又實用的，商務與家用兼備的MPV車型，同時23至33萬元價格也給了消費者比較寬廣的選擇空間。它希望占據的是市場細分后的中高端MPV領域。不過要想達到此目標最重要的還是要先完善其在國內的銷售與服務網絡。 

　　對于東南汽車與克萊斯勒來說，在剛剛把大捷龍引入中國不久便又將凱領拉了過來，其攪局者的的用意十分明顯，它與同門“大哥”大捷龍希望打破的是通用別克GL8在此市場上的壟斷地位，所以凱領的官方價格和GL8一樣，配置和GL8一樣，未來中國的商用MPV市場不再是上海通用GL8的一枝獨秀。當然作為消費者而言攪局者的出現當然是件好事，這證明了MPV領域新一輪車型大戰的打響。（文/圖 汽車之家 高超  攝影/汽車之家 孟慶嘉  測試助理/汽車之家 祁子鑫 張磊）