雖然我們聽說過鋒哲的整體底盤與機器是同三菱聯合開發的(三菱曾經也屬于戴克集團)，而它的最大馬力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數值幾乎相同，但鋒哲發動機在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內，或許它的發動機艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠。

『鋒哲的發動機特寫』

　　不過，對于這臺2.4升的發動機，它的動力推動1510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉的扭力并不缺乏。油門的反應也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動模式，在這個6擋的時代，它顯得很普通，但都是蠻匹配發動機的。真皮的方向盤、真皮的擋桿頭、真皮的腰托很緊的電動座椅，一路快跑帶著發動機的喧囂，風風火火地。但是，扭動方向盤，手感很輕，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利，反而給人一些虛位感。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好，但要在彎路上快走，或者說要讓它的操控配合上它運動的外表，這種方向感就遠遠不夠樂趣。

『鋒哲的跑姿』

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟，反而是一種美國蠻車的硬派風格。平坦的路面上碾過不良的路面接口，懸掛的吸震干脆，但如果遇上連續不平的爛路，這種硬朗就會顯得直接了一些。不過，彎道上飛跑，急甩幾個連續彎，硬扎的懸掛卻一點不含糊，車身平穩，側傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下，給人一種下盤馬步穩健的印象。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯的運動轎車。

　　問題是，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價格買這輛車真的值得？論裝備，中國進口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道，都算很豐富。不過，鋒哲在美國、在中國都面臨著同樣的競爭對手，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟。雖然看起來鋒哲的價格只是高一點點而已，以一個進口車來看，甚至沒有高，但是我只能說，這個價格絕對沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結：駕控表現，加速有力，懸掛硬朗，底盤扎實，但方向欠清晰，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發揮。乘坐感，車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠，乘客的坐姿舒展，但發動機噪音的隔音處理不夠。性價比，配置豐富，外型很有吸引力，為了彰顯個性不凡，打破中級轎車的沉悶，也還是值得購買。環保與安全，油耗不是想象的高，排放滿足國家最高要求。安全配置也不少，車身剛性結實可靠。