運動型新丁 測試青年蓮花RCR競速1.6MT
RCR的懸掛并不像它氣質中那樣的充滿運動，因此想在車內體驗那種“梆梆硬”的感覺是不大可能了。行駛中，懸掛所帶來的路感反饋不會特別直接，清晰度也一般，基本還是以舒適性為主；通過減速帶時可以明顯的感覺到這一點，力量的吸收與路感的相對減少讓這一動作變得從容且踏實，期間尾部的跳動并不夸張，“下壓”的動作也不太大，由此可以判斷出RCR的懸掛匹配還是比較出色的。
轉向時，懸掛的支撐性很好，對側傾的抑制也比較充分，即使車速更快，RCR也會給駕駛者帶來極大的信心，這在繞樁測試中得到了很好的體現。過程中，車輛的連續重心變化動作非常連貫，可控性很高！另外，出色底盤調教也是功不可沒，整體感與尾部跟隨性都很令人滿意！應該說，RCR是一款操控性優秀的車型，并且非常值得你去挑戰！
通過一段時間的接觸，RCR給我的感覺很特別，由于它的車身相對一般緊湊型車要短，而比小型車又大些，因此，駕駛它會有種“很合適”的感覺，矯健與沉穩并存，這種“特別”充分的體現在高速彎道的控制上。
即使輪胎很早的就達到極限，車身姿態依然保持的很好，這與底盤、前頂吧以及懸掛的橫向穩定桿共同發揮作用是分不開的。在轉向不足的情況下，緊緊被拉住的尾部會跟隨車頭向外滑動以保持車身姿態，期間，滑動的軌跡是駕駛者很好理解的，因此，控制起來也并不困難。如果你此時繼續向彎內進行轉向，尾部還會呈現出稍強的外甩跡象，接下來會是什么動作？盡管我并沒有進行嘗試并很好的修正了此時的行進軌跡，但可以告訴大家的是，彎內的RCR還是頗具樂趣和駕控潛力的！
◆ 加速測試：如果在2000轉下起步，動力輸出表現的并不充分，明顯的感覺就是剛剛要爆發出來的力量由于后勁不足被憋回去；而3000轉起步就不會出現這種情況了，充分的輪胎打滑后，動力釋放很痛快，轉速攀升至6500轉換后擋接下來用三擋完成測試！最終成績在12秒左右。
看到上面“隨便”的報數相信很多朋友都已經猜到了這并不是它的最終成績，沒錯！很顯然6500轉換擋、3擋破百并不是RCR的真正實力，經過嘗試，我們在斷油（7000rpm）前的剎那換擋，利用2擋輕松破百（可達105km/h），用時也有了明顯的提升！最終在0～100公里的測試中，RCR跑出了11.5秒的成績，基本算是合格。
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