也許它已經盡量做得實用和人性化，可是我只能說它缺乏Challenger的個性，糟蹋了絕妙的外部造型設計的心思。全黑色的色調固然經得起時間的考驗，什么時候都很穩重，但是還是一個字——呆！唯一能讓人眼睛放大的鮮艷色彩只有在座椅上找到橙色的橫條，但是請問坐著時誰能看到這難得一抹橙色？那些個別的碳灰色、銀色金屬色無法改變內飾的沉悶情緒，更別提四幅式方向盤、白底黑字藍光的儀表盤、圓形空調旋鈕、音響系統都是徑自取自道奇Charger SRT身上，配件共用成本的確低了，但也讓我們原本被外形煽動起來的熱情驟然遇到西伯利亞冷空氣。相信消費者與我會有同樣的感受。

『道奇Challenger SRT8 的內飾』

　　后座原本是按照可供三人乘坐來設計，實際上還是要勸你老老實實上兩個人就好，腿部空間和頭部空間都不甚理想，似乎這可以讓駕駛者偷笑——少載兩個無謂的人，多享受一些輕車飛馳的快感——不過后座的中央手枕相當漂亮，從后座往前看去的視野也很好，這都得益于前低后高的劇院式座椅布置，可惜巨大的C柱讓左右兩側的視野受到限制。總而言之，道奇的設計師似乎也不愿意后座長時間的坐人，這車是用來開的。

　　的確，當你坐在厚重舒適的座椅上發動Challenger SRT8后，一頭沉睡的雄獅低吼一聲，轉速表上跳起來的指針在號召方向盤后的我，提醒我，一場不尋常的公路之旅即將開始。開這種野蠻的強力公路車型，不需要憐憫它，狠狠地將擋桿拉到D擋，跟趾動作一邊加油一邊控制著剎車，讓車頭名為“Hemi”的V8猛獸蘇醒吧，讓車尾245/45R20的輪胎在躁動中滑動吧，讓尖叫和煙霧沸騰吧！松開剎車的一刻，Challenger SRT8如同子彈一般“轟”地出膛，直刺道路深處。

『道奇Challenger SRT8 的儀表盤』

　　08款的Challenger僅僅有5速自動擋供選擇，但是懶惰的美國人也知道不能浪費這款肌肉車型的潛能和樂趣，于是09款Challenger將可以選裝6速手動變速器，便于駕駛者更隨心所欲地控制傳送到后軸的動力，彈無虛發！強烈建議選裝6速手動擋，不要辜負了SRT8極其美妙的動力。我并沒有選擇Challenger入門級的3.5L V6 SE和高一級的5.7L V8 R/T這兩款作為試駕車，因為唯有旗艦的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣揚的野蠻美學的意義所在。

　　425匹馬力、569牛米扭矩、69.8的升功率這些重量級的數據或許過于理性無法讓你產生聯想，但要是被這個猛獸拖著在4.7秒從靜止沖擊到100km/h時，你腎上腺素肯定會第一時間告訴你什么是緊張和刺激。12.5秒已經能飛到200km/h！要知道不少A級車12秒鐘才只能加速到百公里時速呢，極速能達到285km/h，竟然沒有德國車250km/h的電子限速，哈哈哈，很好很強大！

　　熟知Challenger SRT8發動機的人都會知道，Hemi作為克萊斯勒集團發動機的扛鼎之作，與通用家族的北極星發動機齊名，兩者可謂是北美的V8雙星。美國人并沒有像德國人那般熱衷于V12，而是一直通過V8的平臺不斷創造力量非凡的發動機，雖然這些美國V8因為一直采用稍顯過時的頂桿技術而備受歐洲人、日本人的恥笑，但是成熟的技術和強悍的低轉扭力是它的最大優勢。道奇Challenger SRT8在發動機的音效調校方面做出了很多嘗試，最終營造出讓人著迷的動力交響樂。輕點著油門悠然（但不低速）巡航時，發動機低沉的隆隆聲在耳邊飄過，并不擾耳，是典型的美式大排量發動機的低吟。

『道奇Challenger SRT8 的425匹馬力V8發動機』

　　來一腳地板油，隨著變速器急劇降擋，發動機在轉速突升中撕開V8的喉嚨開始賣力演出，它沒有意大利式V8那種清脆的嘯聲，也沒有德國V8那么單調，而是充滿男低音和男中音美妙的和聲，你仿佛跟隨著油氣混合物進入啟閉的氣門中，感受被火花點燃后沖擊活塞帶動曲軸飛轉的痛快，那些金屬的撞擊、油氣的爆炸真實地浮現在面前，進一步刺激大小腦和腎上腺素。美國人得意洋洋地告訴我，Hemi高于5000轉時的聲效和一架P-51野馬戰機飛過的聲音十分類似。

　　動力確保了Challenger SRT8絕對是個稱職的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是與美國傳統大車一樣講究美式的慵懶舒適，工程師將Challenger SRT8的底盤調校得比道奇Charger還軟一點。這的確是需要你去體會后才能理解的造車哲學，因為理論上我們會為強大動力的車型搭配同樣強悍堅硬的懸掛，但是美國人卻習慣在大直道上用超過150km/h小時的速度悠哉游哉地巡航行駛，誰叫美國的很多道路人煙稀少、鋪設平整，因此軟一點的懸掛絕對符合他們駕駛的習慣和道路的條件，要不以前怎么人們老說美國車懸掛像“坐船”一般。

　　其實他們并不需要精準尖銳的轉向感，搖晃的車頭只要能在甩動的車尾推動下適當側滑過彎，就已經足以叫美國人大呼過癮。因此不難理解Challenger SRT8在面對兇狠的急彎時顯得拖沓和慵懶，動作總是比你的指令慢一拍，你鞭撻它，只能換來兇狠的引擎咆哮，巨大的動力在后輪的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之類的電子系統來平息你的心跳。拿它沒辦法，因為它只是與直道有緣，卻不可否認要是每天駕駛它上下班，也不覺疲累，神經不會因為緊繃的彈簧和避震而緊張兮兮，你的愛人同志更不會抱怨骨頭散架。當買家認為松軟的懸掛完全是垃圾的時候，道奇的銷售顧問還能用一套Mopar的強化底盤改裝件來喚回你的興趣，因此你可以不必擔心底盤改裝的問題，人家早幫你想好了，只需要你掏錢。

　　在美國San Gabriel 山脈群試駕了一天，在Willow Springs賽道飛馳了半天，應該說讓我們對于Challenger SRT8的奔走實力看得一清二楚。必須要承認這是一輛非常容易駕馭的肌肉車型，V8的大排量大動力并沒有給我帶來壓力和負擔，因為舒適的坐姿、開闊的視野、輕松的操控都讓人誤會這不是一輛1881公斤的大車，這自然也離不開它強大的動力。剎車性能讓人印象深刻，前360mm、后350mm的四活塞通風盤Brembo剎車系統能讓這個猛獸在不到37米的距離就從百公里時速停止下來。

　　5速自動變速器是傳動系統上最掉價的部分，雖然夠平順，但是2擋和3擋齒比的落差明顯太小了，希望保持在2擋進行漂移時卻常常被電腦在紅線區附近破壞掉你的興致，即使在手動模式下還是會遭到它的強行升擋，轉速速度下跌，動力的高峰突然消失，讓人遺憾。雖然這么做完全是為了保護引擎，但是卻喪失了充分榨取每一滴汽油能量的痛快感。解決方案只有一個，換裝6速手動變速器。據說09款Challenger SRT8還標配了限滑差速器，對于喜歡做高難度動作的瘋狂份子來說有極大作用。

　　最低3萬7千美金，你可以買到這款美國公路車型中最為經典的肌肉車型之一，它已經不是一輛車那么簡單，而是美式汽車文化和生活理念最濃縮的精華及見證！試問如果汽車也有有靈性的動物，那這種來自美利堅的野蠻美學應該值得收藏，尤其是當油價持續高漲、小型車當道的今天，我們已經可以預知這些大排量肌肉型男的命運了。至少它曾經轟轟烈烈地活過，在1970年，也在2008年的這個夏天。