掀開發動機蓋，Jetta GLI引擎室內躺的是與GTI同款的2.0升TSI直四發動機，引擎室的安排也井然有序。渦輪增壓搭配缸內直噴科技，使2.0 TSI引擎擁有200匹的最大馬力，28.6公斤米的最大扭力則可自1,800rpm至5,000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG雙離合器變速箱，與GTI完全相同的動力系統，Jetta GLI的性能表現相當令人期待。

『2.0升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎的實力在GTI身上已獲得驗證』

　　不過三廂車型在裝載機能上的優勢，相對也增加了車身重量，讓人對Jetta GLI的操控表現打上問號；特別是GTI一貫利落的車尾動態，會不會因為多出一截屁股而顯得遲鈍，便是試車組要來探究的目標。

　　發動引擎，熟悉的排氣聲浪自車后傳來。轉速指針維持在900rpm，待水溫升至正常，掛入D檔，二話不說便大腳油門；2.0 TSI引擎未讓筆者失望，Jetta GLI的加速表現幾近與GTI難分秋色，轉速一過2,000rpm，猛烈的加速力道讓人直呼過癮；而隨著轉速拉高，渾厚的排氣聲浪也彷佛鼓吹駕駛，將引擎直拉至紅線轉域。

『直線上，Jetta GLI的動力表現幾乎和GTI沒有分別』

　　一如數據所示，Jetta GLI在引擎直至5,000rpm時仍不顯疲軟，而在轉速逼近紅線時，DSG變速箱迅捷的升檔動作，也讓動力輸出的空窗期降至最低。更有甚者，駕駛也能運用手感利落的換檔撥片進行操作，除了在加速時盡享高轉速的暢意，干涉度極低的變速箱邏輯，也讓駕駛在退檔時更隨心所欲，使動力銜接更為綿密流暢。

● 市區駕駛與GTI差異不大

　　手握方向盤，Jetta GLI依然傳遞Volkswagen一貫的扎實路感。獨到的方向盤輔助力道設定，一直深得筆者喜愛，在提供駕駛便利性的同時，駕駛仍可藉由方向盤保留的路面細節，仔細掌握目前的路面情形和車身指向。而懸掛系統也一同擔綱駕駛與路面間的溝通橋梁，偏向硬調的阻尼設定，使懸掛在吸收碎震上不拖泥帶水，但對路面坑洞的反應也較為敏感一些。

『一般路面駕駛下，Jetta GLI的車尾重量并不明顯』

　　在一般市區路面的駕駛上，Jetta GLI的行路反應幾乎與GTI沒有分別。多出的車尾重量在低速時難以察覺，而在進行車道變換、加速超車等動作時，Jetta GLI的身段也依舊靈活；手打方向盤，油門略點，Jetta GLI的后輪跟進相當到位，甚至讓人有駕駛GTI的感官錯覺。

● 彎道操駕仍不惶多讓

　　接著駛入山區，山區的彎道才能看出底盤的真實表現。事實上，駛入一些高速彎角，Jetta GLI的車身動態仍是一派穩健：在精準的轉向系統下，駕駛可輕松掌握彎內路線；當Jetta GLI呈現出些微的轉向不足，駕駛也能利用方向盤修正，或是收點油門讓車頭回到正確路線。玩心漸起，油門隨之漸深：此刻懸掛系統也提供足夠的支撐力道，加上前后防傾桿的輔助，讓車身側傾的情形不易發覺。唯在車速追高，側傾逐漸浮現時，輪胎嘶嘶的抗議聲起，此時才知抓地力的極限已至；不過即便輪胎瀕臨抓地極限，但側滑的情形仍是可以掌控。

『扎實、清晰的路感回饋，是大眾車型一貫的風格』

『Jetta GLI硬派的懸掛系統，使其在彎道中的側傾不甚明顯，讓駕駛的操駕信心倍增』

　　唯有在一些狡黠的小幅度彎角中，Jetta GLI的車尾個性才會顯露出來。先前穩固的底盤特質讓人不經意忽略行李廂的存在，而在一個低速彎角內，錯估的彎點也迫使筆者大腳煞車并修正方向盤。行李廂的存在感此時顯得明顯，讓后輪的反應有點遲疑，而車尾也順勢向外滑出；不過ESP系統的實時介入，加上懸掛系統的支撐，車尾彷佛只厥了個嘴，待抓地力恢復，便回到正確的行駛路線。

● 性能車也有大肚量

　　房車與掀背車的論戰，相信許多消費者在購車時都曾在心中拉鋸。一方面欣羨小鋼炮車款的帥氣兩廂造型，以及在性能操控上的優勢；另一方面，考慮周末想帶一家四口去家樂福、Costco大肆采買，三廂房車的裝載機能又在此凸顯。具備GTI的經典操控樂趣，同時又能兼顧到實用需求，Jetta GLI不啻是性能車迷的另一項選擇。