[汽車之家 評測] 1這個數字有很多含義，在寶馬的序列中，1系是其最小的產品；放眼全球，1系是首款也是目前唯一一款后驅緊湊型轎車；而在國內，1系又是第一款高端品牌的緊湊型兩廂車。如果從上面這些第一中挑選出一些要素，可以歸納為：高端品牌寶馬旗下的全世界首款后驅緊湊型兩廂轎車，定語雖然長了點，但1系的定位也變得明朗。
本文將主要介紹寶馬120i的駕駛感受及性能測試，對車輛的做工及各種設備的使用等方面將不做重點介紹，如果您想了解關于這方面的更多內容，請點擊下面的圖片，進入《別跟我談性價比！寶馬120iMT靜態體驗》
首先是寶馬品牌，這就決定它身價不低；然后是后驅，這也是寶馬所推崇的驅動方式，駕駛樂趣優先；第三是緊湊型兩廂轎車，傳統印象中，這個級別都是打實用牌，但在前兩條的限制下，實用性顯然不是1系所擅長的。不過肯花27萬去買1系的人，肯定也不是沖著實用性去的，所以咱們還是更多的關注一下1系的運動性和駕駛樂趣方面的表現吧。
雙腎形進氣格柵、目光犀利的大燈、Hofmeister拐角，這些寶馬標志性的設計元素在1系上都有體現。不過120i卻少了“天使眼”和“鯊魚鰭”（1系都沒有）這兩個更經典的設計，確實有些遺憾。
雖然是最小的寶馬，但2660mm的軸距并不算短，不過1系的車身卻不如想象中的大。原因有兩點，首先1系和其它的寶馬一樣，為了更好的運動表現，采用短前后懸的設計，即便軸距比較長，車身卻也沒比其它同級別車大多少；另外1系的發動機倉實在是很可觀，一方面是為了平衡車身重量，另外更是為了裝下3.0升直列六缸發動機和更大的3.0雙增壓發動機。
這樣一來留給成員的空間就很有限，長軸距并沒換來更大的車內空間，反而因為是后驅結構，傳動軸還影響了后排座椅，基本上只能乘坐兩人。之前已經說過，1系并不以實用為主要訴求，所以后排座椅能讓兩名乘客舒適的坐在里面就足夠了。
