由于本次的測試車比較特殊，因此編輯沒能在真正的在城市與高速道路上進行試駕體驗，并且由于車輛的原因我們也未能對其進行性能測試，但大家不要失望，因為我們會搶先為您帶來杰勛混合動力版的真實油耗測試以及噪音測試結果，同時也會為您簡單的講述一下這款車的駕駛感受，希望大家能夠理解并關注，畢竟它是一款未來將要量產的車型，提前的感受也是值得期待的……^___^

　　首先為大家帶來的是油耗測試！之前我們在與司機師傅的交流中得到一個“令人懷疑”的成績——杰勛混合動力的百公里油耗在7L，而空調下在8L左右，為了證明師傅的話，同時也讓大家看到最真實的油耗情況，我們歷經幾個小時驅車在城市以及高速路段中進行模擬測試。

　　在測試階段中，我們讓杰勛負重2人＋少量行李，全程部分時間開啟空調，經過近100公里的綜合路況考核下，最終它的油耗僅為6.9L/100km，對此成績我們表示滿意，看來司機師傅確實是“心理有數”啊。

　　有些人坐出租車喜歡結賬的角色，也就是前排乘坐，而有些人則更愿意以享受為主，他們可以擁有更好的橫向空間以及自由自在的乘坐感覺，因此他們會選擇后排。那么，今天我們的噪音測試主題就圍繞著這兩個位置分別進行測試，看看哪個位置會更舒心！

　　通過最終成績我們可以看到，后排乘客受噪音的影響比前排要小，但從數值上看，噪音也是比較明顯的，這說明杰勛的整體噪音抑制還是有限，尤其是在高速中，受車型的影響，A柱附近的風噪明顯，發動機的聲浪也是其中一個原因。

　　做為混合動力車型，杰勛也有自己的獨門絕活，盡管它不像日系車那樣的純電動起步，但也是比較省油的。它在起步或低速時，電機是不會幫助動力輸出的，因此在起步加速過程中，你是感覺不出它與普通汽油車有何區別。

　　感覺最明顯的時機是停車怠速下，當遇到紅燈時，駕駛者在松開離合器、剎車以及油門踏板時，發動機會自動熄火，停止怠速下產生的排放。而當駕駛者重新下達指令后，發動機則會快速的重新進入工作狀態。指令分為三種：1.空擋下輕踩油門踏板；2.踩住離合器掛擋；3.踩兩下剎車踏板（踩第一下時，電腦會偵測到剎車系統并未有助力介入，第二下連續踩下后，電腦會判斷駕駛者需要剎車幫助，之后便會啟動車輛，進入正常的工作狀態），這三種模式在操作時，發動機的反應速度相當快，基本就是你做動作它反應，而該操作需要具備的條件是開啟中控臺上的“經濟模式”。

　　然而，電腦執行這三個命令時也是有前提條件的，比如車門全部需要關好，駕乘者的安全帶必須扣好，否則兩者缺一便會出現操作失靈的現象。為此，我們也感嘆杰勛混合動力版出色的智能判斷與安全性！

　　相比汽油機，電力部分只是起到輔助性的支持，如在上坡路段發動機出現動力不足時，動力電池將會迅速提供電能使電機做為“助力”使用，而在減速時，發動機停止噴油，電池將會通過車輪翻轉回收電力（也就是充電）。

　　在一片無車區域，經過司機師傅的允許編輯也小試了一把杰勛混合動力版，盡管只有短短的三兩分鐘，但還是有話要對大家說……

　　首先，我對杰勛的駕駛視線非常滿意！坐姿高，風檔玻璃大是主要的原因；該車的踏板位置設計有些偏低，且不是特別靠里，因此是不會出現腳往里踹的感覺，這種駕駛姿勢與之前測試過的北斗星非常相似。

　　杰勛的擋位還算清晰，只不過前后左右的跨度與行程都比較大，換擋時會有些許拖帶的感覺；該車的離合器接合點比較適中，行程也不算是特別長的那種，普通的設計也帶來個非常容易的上手度。剎車踏板的腳感不太順暢，最明顯的感覺就是線性一般，制動的中間過程中會出現抖動的現象，這也許和電機與電池相互轉換的動作有關，總之會給人點缺乏細膩的感覺。

　　駕駛杰勛還是比較舒服的，這種解釋大多是來自于座椅的設計，然而，它的懸掛卻并不像座椅般“貼心”，較為清晰的路感會很容易傳到駕駛室內，這種明顯的感覺還會毫無掩飾的傳體給乘客，因此，行駛中的舒適性有所欠缺，好在杰勛的方向盤路感比較模糊，這也多多少少減輕了駕駛者對路面傳體的煩惱。

　　通過一天的接觸，我們已經帶大家從靜到動全方位的了解了這款杰勛TAXI混合動力車，我可以很高興的說，長安汽車的這款新作的確具有一定的水平，它的出現再一次為我們展示出了自主品牌不斷壯大的成果！

　　杰勛TAXI混合動力車帶給我們一種全新的環保意識與理念，面對中國路況來說，擁堵也許是最大的問題，而在這種交通情況下，怠速下關閉發動機算是一種好方法，然而，我們也不應該否定國外的先進技術與優勢。我們希望今后的自主品牌車型以及長安汽車能在今后的發展中繼續開發新的環保項目，同時也期待杰勛混合動力車能夠早日量產。

　　在奧運會期間，您可以多關注一下這款車以及其他全新的出租車型，如果您正巧是其中的幸運者，那就一定要好好的體驗一把這款車舒適性與空間！在這里，我們也呼吁大家要文明打車！文明乘坐！文明禮讓！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 測試助理：汽車之家 胡永平）