后排的亮點還在裝載能力上，金鷹有486升的行李廂空間，行李廂內部的形狀也算規(guī)整。可以4/6折疊的座椅靠背是全系列標配的，如果翻折座墊再放到靠背，整個行李廂能擴充到1152升，并且非常平坦。如果非要挑些毛病出來，我想如果行李廂開口能再大一點就更好了。

　　金鷹仍然采用金剛的動力總成，1.5升發(fā)動機擁有94馬力的最大功率，128N·m，對于自重一噸多一點的車身來說已經足夠，配合一臺5速手動變速箱。另外金鷹也提供4速自動變速箱，并且是目前同級別中價格最低的自動擋車型，這一點也很有吸引力。

　　轉動鑰匙，金鷹又給我一個驚喜，發(fā)動機運轉平順安靜，怠速時絲毫察覺不到噪音和抖動，這在國產經濟型轎車上實在難能可貴。后來發(fā)現(xiàn)廠家資料中也特別說明，金鷹在開發(fā)時針對噪音已經做過優(yōu)化，并宣稱怠速噪音只有41分貝，且不論數(shù)值是否可靠，單從實際感受上來說，廠家并沒有夸大其辭。

　　駕駛金鷹是一件很輕松的事情，離合踏板很輕，行程不長但接合范圍很寬，起步換檔不用特別的在意。油門踏板也比較輕，反應靈敏。一擋和二擋的齒比設計也合理，起步輕快有力。不過在較高速度較高擋位想進行中途加速動力仍然會有些匱乏，高速超車降擋是很必要的，對于走廉價實用路線的小型車來說，如此動力也已經足夠了。

　　行駛中的噪音也在合理的范圍內，在城市環(huán)路以中高速行駛，發(fā)動機的聲音絲毫不會引起乘客的注意，車內交談也不用提高音量。

　　懸掛的調校有些偏向于提高舒適性，能夠有效的吸收掉路面上細小的波動，不過面對較大的坑洼還是顯得有些力不從心，高速經過破損的路面沖擊還是很明顯，最好的辦法就是減速或者繞開。液壓式轉向助力的力度并不很強，轉向不算很輕，低速時要想用一只手打方向還有些難度。轉向力度也不是很均勻，影響了轉向的流暢程度，方向盤回正的力度比較大，有時還要較一番勁。如果轉向機構能夠再改進一下，讓轉向變得更細膩些就好了，采用電控助力方式能夠有效解決問題，不過成本和售價也都會水漲船高。

　　試駕的時間很短暫，但我們也盡力的去用心體驗金鷹的每一個細節(jié)。金鷹目前有6款車型，售價在5.38～6.68萬元，在這個價位區(qū)間內它的對手并不多，而且金鷹還拉底了自動擋車型的價格門檻。結束試駕后，廠房也邀請試駕媒體談了試駕感受，所有人都一致認可它出色的空間，對其動力和行駛表現(xiàn)也沒有異議，當然我們也提出了各自的見解和一些意見。比如做工還可以再提高；外型設計可以再柔和些；行李廂周圍再做的規(guī)整一點，方便放下大件物品；還有剛提到的轉向助力等問題，廠家也表示會將問題反饋，并考慮改進。希望過不了多久，我們再見到金鷹時它的羽翼更豐滿。（文、圖/汽車之家 王苦公）