和雷斯特Ⅱ一樣，眼前的這款享御是經(jīng)過改型之后的08款車型，最初的享御早在2005年9月的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)亮相，其研發(fā)時間歷時30個月，由杰出的英國設(shè)計師Ken Greenley主筆設(shè)計，是一款融入先進(jìn)4X4地形科技的運動休旅車型，主要針對歐洲等對車型苛刻的主流市場。

『享御的外觀』

　　雙龍享御英文KYRON的名字由“Kai + Run”變形而來：Kai起源于拉丁語，意為“無限”；Run則是奔跑的意思，“Kai - Run”表示“無限疾馳，自在飛奔”之意。該車型2006年年初開始在歐洲銷售，2006年享御在歐洲市場的銷量接近5萬輛。享御08是2007年4月5日在韓國首爾車展首次全球亮相。

『享御的內(nèi)飾』

　　新改款之后的享御08對外觀進(jìn)行了修正，首先在前臉，散熱格柵被放大，前霧燈由原先的圓形改成了長方形，改進(jìn)了中網(wǎng)并修正了前保險杠，前大燈也由原先的黃白相間改成單一的水晶大燈。

　　車頂向車尾的過渡被放緩許多，角度得到放大。尾燈由原先的五邊形盾牌形狀改成了現(xiàn)在更為簡潔的方形。這些改動大大降低了享御原先給人另類到極點的怪異感，一眼看過去，順眼很多，也穩(wěn)重許多，頗有幾分奔馳的風(fēng)范。

『享御的變速器』

　　享御08的內(nèi)飾設(shè)計引用了以駕駛者為中心的人體工程學(xué)理念，黑色和金屬相結(jié)合，采用了橙色的內(nèi)室照明，演繹富有動感和未來感的駕駛空間�？紤]到顧客對高級便利裝置的需求，在便利裝置上也有所改進(jìn)和更新，選用了最尖端的新技術(shù)和尖端便利裝置。新增了信號功能卓越的綜合型天線，可通過方向盤按鈕實現(xiàn)變速的尖端變速系統(tǒng)等配置。

　　享御08目前有兩種內(nèi)飾風(fēng)格，其一為現(xiàn)在看到的黑色內(nèi)飾，其二為偏向營造家庭舒適型的米色內(nèi)飾。在中控臺設(shè)計方面，大體保持了原有不規(guī)則斜拉式線條設(shè)計，通過面板的簡單的圓形按鈕將車內(nèi)各項功能進(jìn)行演繹。其他則沒有改動，后排坐椅和行李廂的空間夠大，長途旅行，各種裝備都裝得下。

『享御的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　不過，享御08的人性化配置仍然具有提升的空間，比如小型儲物格安排不多，CD為單牒，后排也沒有空調(diào)出風(fēng)口，行李廂的地板雖然已經(jīng)較愛騰降低了不少，但還是稍顯高，進(jìn)出一些大件物品，會比較吃力。

『享御的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　從1991年開始的與奔馳的技術(shù)合作，讓雙龍在柴油發(fā)動機的技術(shù)上始終處于領(lǐng)先地位，所以享御并沒有像雷斯特和愛騰那樣還提供汽油版本。專心致力于柴油技術(shù)的享御三個型號只有配置上的差別，發(fā)動機則都是同一款，就是來自奔馳技術(shù)的2.0 L渦輪增壓柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣被應(yīng)用于愛騰。

『享御的內(nèi)部空間』

　　這款2.0XVT發(fā)動機使用第三代共軌直噴技術(shù)和可變截面渦輪增壓技術(shù)。104 kW的最大功率并不能給它帶來較高的車速，但是310N.m的最大扭矩卻足以為這個超過1.8噸的大家伙帶來中規(guī)中矩的加速表現(xiàn)。怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機噪聲和振動控制得很好，日常使用和汽油發(fā)動機沒有兩樣，只是在急加速或激烈駕駛的時候才會感覺不同，這時聲音加大明顯，振動也會傳到座艙。而較為輕巧的方向盤會抹殺掉清晰的路感，高底盤和高重心注定這款車會具有SUV車型的通病——不太適合彎道逞強，較為明顯的側(cè)傾只能通過ESP的輔助來保證彎道中的安全。

『享御的后備箱』

　　享御08幾乎完整地移植了雷斯特II的變速器，除了手動換擋模式下是用右手拇指撥動擋桿上的小撥桿進(jìn)行加減擋位，就連方向盤上的換擋按鈕位置和形狀都設(shè)計得一摸一樣。分時四驅(qū)系統(tǒng)用中控臺上的旋鈕可以方便地在兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間切換。交叉型SUV是享御的英國設(shè)計師對它的定位，車主平時將它作為轎車對待，對于一般爛路也不會畏懼。但即使它的方向感十分扎實，即使用上了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，享御給人的感覺終究是一輛SUV。

　　享御08的3款不同配置車型的價格區(qū)間為24.38萬～29.3萬元，其中包含兩款兩驅(qū)車型和一款分時四驅(qū)車型。