[汽車之家 評測] 作為謳歌旗下的首款SUV車型，MDX在北美市場可以算是迅速走紅，而去年它也順利的來到了中國，還記得那句充滿創(chuàng)意的廣告語么？“您有兩種選擇，選擇道路，或者換一輛SUV。”而正是因為這個而讓我們記住了這個大塊頭。
而前不久這個大塊頭也來到了汽車之家，我們也在第一時間對它的外形、內飾、配置以及空間方面都進行了詳細的靜態(tài)體驗，如果還沒有看過體驗文章的朋友可以點擊下面的大圖進入：
● 外形設計很成功，第一印象很不錯
在進入測試部分之前，我還是得先夸一夸MDX的外形，可能是源于我小時候對變形金剛的鐘愛，像這種充滿力量感與未來感的造型對我是有絕對的吸引力。盡管已經問世將近10年的時間，可是現(xiàn)在看起來仍然不過時，而我相信絕大多數(shù)選擇MDX的用戶也都是被它的外形所吸引。
除了有一張吸引人的面孔之外，MDX在車身尺寸上也絕對的有氣勢，將近5米的車身長度加上2米的車身寬度，身材上絕對不會輸給其他同級別對手。
● 發(fā)動機不暴躁，日常駕駛感覺很舒適
作為謳歌的主力車型，MDX搭載了一款3.7L V6全鋁VTEC發(fā)動機，SOHC結構，內部代號為J37A1。這款發(fā)動機是目前謳歌品牌下最大排量的發(fā)動機，當然簡單的結構帶來最直接的影響就是制造成本與維修保養(yǎng)費用的降低。
而在之前一次與廠商技術人員的溝通中我們得知，謳歌未來將會直接開發(fā)V10發(fā)動機，從而避開目前應用相對比較廣泛的V8發(fā)動機，到時候會采用多大排量，會有什么新技術我們現(xiàn)在還不得而知，不過在動力上肯定會上一個新的臺階。
在正常的行駛狀態(tài)下，五擋手自一體變速箱的換擋時機比較靠后，一般情況下是在3000轉左右換擋，而這也正好和MDX的高轉速發(fā)動機相匹配，并且變速箱換擋反映比較迅速，特別是手動模式下更為明顯，不過帶來一個相應的問題就是這種大排量+高轉速的發(fā)動機必然會帶來高油耗。
行駛當中感覺到3.7L的發(fā)動機并不是追求強勁的動力輸出，而更多的是強調駕駛的平順性與舒適性。只要輕踩油門車身就會緩緩的走起來，并且加速過程都非常平穩(wěn)，只要不是全油門的狀態(tài)，在你沒有任何感覺的情況下車速已經超過了80km/h。并且油門踏板非常有彈性，感覺和腳底貼合的非常緊密，讓你能夠更好的掌握油門深度。
盡管車身重心有些偏高，但是你坐在車里并不會有“忽悠”的感覺，懸掛的支撐性足夠，行駛時還是很穩(wěn)定的。而全時四驅系統(tǒng)的存在也讓你在山路上充滿信心，你要做的只是穩(wěn)住油門、掌握好方向盤就足夠了。
方向盤的力度感覺剛剛好，低速時需要稍稍用力，回彈力感覺不錯。不過有一點不足的地方就是方向盤的手感有點太硬了，不是一個圓柱形，而是帶有棱角的形狀，雖然視覺效果上是不錯，但是握起來會感覺不是很舒服。另外方向盤的轉動圈數(shù)為3.3圈，打方向時轉動的幅度比較大，當然這也是根據(jù)SUV車型重心較高的特點設計的，方向過于敏感可能會影響安全性。
盡管我們說MDX懸掛的支撐性表現(xiàn)不錯，但也只是針對日常行駛來說，從上面繞樁的姿態(tài)可以看到由于車身的自重懸掛已經被壓縮到了極限，并且由于重心比較高，靈活性受到了很大限制，所以我們說MDX并不適合這種繞裝動作，但這也并不意味著它就完全沒有了操控性，畢竟它還有一個秘密武器就是SH-AWD（超級四輪驅動力控制系統(tǒng)）。
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