明年10月國產 全球首試起亞新車Soul
談到這款個性小車的底盤，熟悉起亞車系的車友肯定不會陌生，那就是另一款名為銳歐的起亞小車。這款在國內已經被邊緣化的小車基本上沒有什么運動能力，讓它承擔起亞下一代這么一款非常富有個性新車的底盤顯然有些牽強，因此，起亞宣稱他們對這個底盤進行了大幅度的性能提升，主要包括拉長軸距，提升它的操控穩定性，通過提高結構強度使它在安全性上有更好的表現。但在懸掛的設置上，依舊采用了前麥佛遜后扭轉梁的懸掛，只是后扭轉梁采用了副車架，從而減輕傳入駕駛室的震動。
不過有意思的是，雖然這款小車方頭方腦，在懸掛系統上也沒有什么新意，但起亞還是為它準備了一份運動套餐，其中就包括了運動風格的懸掛設置。雖然對起亞是如何在技術上對懸掛進行調整的，我們不得而知，但有一點卻相當明顯，那就是通過試駕，我們的確感受到了這款起亞小車有了一些歐洲風格的扎實與硬朗。而在舒適性上，它也能很好的與操控性取得平衡，甚至可以說這是平衡點找得最好的一款起亞小型車了，從這點上來看，起亞對它的改良方案的確做得不錯。
在動力方面，這款小車配備了一臺能夠輸出122馬力的最大功率和156牛米最大扭矩的直列四缸1.6升汽油機，而它所配備的也只有一臺五速手動變速器，由此可見，起亞把更大的賭注放在了動力更為強大的2.0升142馬力和186牛米的車型上，配備了五速手動和四檔自動變速器。看到這大家先不要嘲笑起亞不能與時具進，因為起亞的六檔自動變速器的開發已經接近尾聲，很快就可以在起亞全部車型上看到了。在燃油經濟性上，此次試駕的這款小車表現不錯，2.0的油耗平均在9升左右，的確算的上是款節油的小車了。
在試駕的過程中，這款四缸發動機的動力表現雖然不如它的豐田對手那么細膩，但感覺很活躍，五擋手動變速器的手感也不錯，換擋行程挺合適。離合點比較高，感覺比較輕。在韓國的這次試駕并沒有讓我們開太多的山路，因此對懸掛也沒有特別的考驗。只是感覺這款小車的重量雖輕，但速度較高下過彎還是挺扎實的，唯一要指出的是它的液力轉向效果很模糊，感覺也不是很線性。總之，如果那它與新飛度去比操控性，那還是要差著一截。
在車市低迷的今天，這款漂亮的小車是否能夠點燃年輕消費者心中的熱情還的確是個未知數。但它的確足夠實用，足夠個性，唯一的問題在于它的價格是否也足夠低廉，如果定價能夠低于新飛度和SX4一萬左右的話，那么，這個小家伙還是很有競爭力的。
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