● 探討：比亞迪F3DM何時能夠走入尋常百姓家？

　　在發布會和試駕結束之后，我一直在思考著一個問題：比亞迪F3DM何時能夠走入尋常百姓家？在這里我也希望能和大家做個探討。首先讓我們先看看比亞迪F3DM的優勢：

　　1、全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車，可以通過家用電源為車輛充電；

『通過家用電源就可以為車輛充電』

　　2、相對于其他新能源汽車，比亞迪F3DM在價格方面已經很實惠了；也許很多人認為F3DM應該和普通的F3相比，但在我看來，F3DM僅僅使用了F3的一個外殼和內飾，其動力系統已經有了本質的變化，F3DM應與普瑞斯、思域混合動力等新能源汽車相比較；

　　3、電池充滿，純電動模式續航里程達100公里（50km/h勻速）；電池充滿+滿箱油，可以行駛500公里，能夠滿足大部分消費者的用車需求；

　　4、鐵電池很安全，通過了碰撞、擠壓、針刺、高低溫等各種苛刻的破壞性測試和安全測試，能夠經受最惡略的環境條件和發生車禍的極端情況，不起火、不爆炸；

『鐵電池的安全性經受住了考驗』

　　5、在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率達到80％以上，可滿足電動車行駛60萬公里；并且串聯式的電池結構，方便更換維修；

　　6、經濟環保，百公里花費約9.6元人民幣，成本是使用燃油車輛的1/4左右；純電模式下排放為零；

　　7、《新能源汽車生產準入管理規則》的出臺，以及“成品油價稅費改革”等政策的陸續實施，使F3DM類的新能源車不再尷尬……

　　然而在擁有巨大優勢的同時，目前對于比亞迪F3DM的普及來說，還存在很多的障礙：

　　1、現階段充電并不方便。雖然F3DM的充電不依賴專業充電站，只需家用普通電源即可為車輛充電，但目前有多少停車場、地下車庫能夠配備充電插口？即使配備，那么相應的費用由誰承擔？如何承擔？如果住一樓、二樓或者平房，車主可以從自家接出電線進行充電，那如果是住十樓呢？而專業的快速充電站目前僅限于深圳等少數幾個城市，對于充電站建設的具體日程或時間表，比亞迪方面并沒有相關表示；

『專用的充電站目前還比較少』

　　2、價格還是偏高。在發布會后回答記者提問時，比亞迪集團總裁王傳福很誠懇的表示，雖然比起競爭對手（主要為市場在售混合動力車），F3DM已經便宜很多了，但價格確實還有點高。同時他也呼吁希望政府部門或社會團體給予一定的政策支持，如果政府給予稅收方面的支持和補助，我們的14.98萬再降2萬、3萬或4萬，比如說做到10.98我那的價格就非常有競爭力，達到普通老百姓可以接受的價格；

　　3、現階段目標受眾較窄。在發布會現場，深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪簽署了“F3DM雙模電動車采購意向書”，而且王傳福總裁也表示，F3DM現階段主要針對政府采購、對于價格不太敏感的集團用戶和環保人士，言下之意就是F3DM與普通消費者還有一定距離，并且根據產能的安排，個人用戶現在定車也需要等4、5個月才能提車，而比亞迪的目標是，到明年下半年，個人用戶將在定車后1個月左右提到車；

　　4、政策門檻。雖然《新能源汽車生產準入管理規則》已經實施1年多了，業界專家、廠家向國家有關部門也遞交了多套鼓勵消費者購買新能源車的建議，但是這些離真正落到實處卻還相差甚遠。而F3DM的銷售也是限制性的審批，目前只能在深圳、廣州、北京、上海等14個城市銷售，不在審批城市內的消費者只能是望“車”興嘆了；

　　5、質保體系尚不明晰。在發布會的提問環節，有記者問到F3DM的質保體系是如何的，王傳福如實回答到：“質保體系我們和國家相關部門協商，因為它是一個新產品，我們相信這個體系不少于或不低于現在普通燃油車的系統，當然有很多新的概念，比如說發動機，發動機2萬公里、5萬公里，發動機未必跑到5萬公里，這是技術上的問題，我們和國家有關部門正在協商是什么樣的標準，目前正在協商之中。”……

　　雖然F3DM現在還面臨著不少問題，但比亞迪既然邁出了第一步，那么就要繼續堅定的走下去，通過前期的政府采購、集團用戶的購買等形式，去解決F3DM在未來普及的過程中可能遇到的問題，繼續完善產品、降低成本、提升后續服務，只有這樣才能在政策、條件等環境成熟時，迅速占領更大的市場，我們也希望比亞迪F3DM能夠早日走入尋常百姓家！（文、圖/汽車之家 王昊）