我們測試的這款奇駿搭載的是一臺型號為QR25DE的2.5升排量4缸汽油發動機，在6000轉/分鐘時可輸出135千瓦的最大功率，在4400轉/分鐘時可輸出227牛·米的最大扭矩。這臺發動機在日本本土的天籟車型中也在使用，這臺發動機的優點是初段加速有力，持續能力較強衰減不明顯。
通過0-100km/h加速測試就能了解這款2.5L的奇駿發動機的真實水平。由于是手動擋車型，我們嘗試著用不同的轉速起步，以求得到最佳的加速成績。編輯也曾嘗試將VDC關閉后起步，效果并不好，而且在剎車時還會受到非常大的影響。打開VDC，3000轉左右起步，前輪會出新短暫的空轉，隨即被VDC修正，這也是從加速圖表中看到的起步最開始的0.5秒內扭矩輸出偏弱的原因。
加速的過程中每次換擋的過程給車輛造成的動力損失還是比較明顯的，但二檔初段的扭矩輸出還是比較驚人的，整個加速過程中的最大的0.6g的加速G值就出現在這個階段。
從加速圖表中大家很容易看到，在整個加速過程中每個檔位內的扭矩輸出基本保持同一水平，這一點正好可以證明前文中我們說到的6速變速箱每個檔位的齒比差距更小，再升入高一檔位后，發動機轉速并沒有出現非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的輸出。
剎車成績喜人
開始進行剎車測試之前，我們的測試團隊對這款車的剎車能力都不太好看，較重的車身、較軟的懸掛都是阻礙其取得好成績的絆腳石。可喜的是，奇駿讓我們這幫人都跌了眼鏡，41.8米的100km/h-0的剎車成績已經將將達到了優秀剎車成績的標準。看來215/60 R17的輪胎和四輪的通風盤式剎車系統起到了非常大的作用啊！在剎車過程中，車身前傾的程度還是比較大的，在車內可以明顯的感覺到車頭向下扎，與后輪懸掛的拉伸形成鮮明的對比，這是軟懸掛調教的一個弊端。
值得表揚的還有奇駿的連續剎車能力，連續的幾次剎車情況不但沒有出現熱衰減，成績還反而越來約好了，最好的一組剎車成績僅為40.2米，最差的43.1米，將近3米的差值說明奇駿的剎車系統還是有可以改進的地方的，如果讓剎車變得更加穩定，應該是東風日產下一步需要琢磨的問題。
