為了不讓你覺得這全是小聰明，在一個顯示的幫助下，我駕駛Insight在市區和郊區的混合公路上行駛，包括一次35分鐘的燃油經濟性挑戰，還有一次去當地購物中心的短時間旅程，時間跟前者大概相同，我真的達到了驚人的百公里3.9升的油耗（72哩/加侖，英制）。本田估計的4.8、4.5升/100公里的市區和郊區（組合油耗4.7）看來的確可能，讓這款車的運轉費用非常低。

『本田Insight中控臺』

　　那么，引擎蓋下面是什么？更適當的問題是：“引擎蓋、后座和載貨區地板下面是什么？”

　　引擎蓋下面是1.3升四缸汽油發動機，它的重量很輕，尺寸小，輸出功率88馬力，扭矩88磅－英尺。發動機和電動機（可同步或獨立運轉）在5,800轉/分時可共同輸出98馬力的功率，在1,000-1,500轉/分是產生123磅－英尺的扭矩。發動機的燃油由位于后座下面的40升油箱供應。電動機由位于載貨區地板下面的電池提供動力，由再生制動不斷充電。

　　特別地是，當從靜止起動時，發動機和電動機同時工作，在你到處行駛的時候，電動機根據需要為發動機提供補充。在停車燈面前，發動機會自動熄火（節省油料和削減排放），所有輔助系統（空調、收音機等）都由電池提供能量。把你的腳放在油門踏板上，發動機會立即起動，你又行駛在你的路上了。

　　而且，這款車能夠只用電動機提供動力，在這種情況下，根本不消耗燃油（雖然從靜止起動時無法僅靠電池）。我們用這種方式駕駛達到了非凡的總燃油經濟性，但特殊條件需要使我們的出色成果加倍。例如，勻速在平坦路面上行駛，沒有特需的扭矩（例如上坡），讓這輛車可以用電池巡航行駛很多公里。你可以在監測顯示的幫助下調整加速器以保持你只用電池的狀態，而使用巡航控制也是讓你保持在綠色區的有效方式。當用較少的關注駕駛使燃油效率最佳化時，發動機和電動機從低速提供良好的加速度，并讓車輛輕快地前進。

　　雖然Insight的買主購買這款車可能是因為它的低油耗和對環境負責的運行（它是Tier 2/Bin 3標準，部分零排放），其實在儀表板上有個“經濟”按鈕，通過更改節流、變速器、空調、巡航控制、發動機輔助和再生制動優化其燃油節約技術。我們不明白為什么這款Insight不把這種模式設置為默認的，相反卻提供一個“強力“按鈕。

　　行駛在路上，這款Insight非常安靜，幾乎沒有風噪和輪胎噪音（阻力系數0.28，底部完全封閉）。但是，為了更快的加速度踩下油門，噪音會很明顯，讓人很不舒服—刺耳的排氣聲和嗚咽的CVT變速箱聲音的組合。這是駕駛燃油節約型車輛的另一個理由……

　　盡管這款Insight的外觀設計的確很有特色，就個人而言，我不明白追隨普銳斯風格線索的決定。本田的工程師們說形狀是風洞測試的產物，但我認為當前這款Insight的設計不如最初的那款有創意，大概也是經風道測試形成并相當不同的出現。這款車的前儀表板引用了FCX Clarity，本田的氫燃料電池車，但總的來說這款Insight太保守，而且派生出了它所宣揚的目標，即代表“一個新的交通時代”。在2010年，本田將引入它的CR-Z混合動力車，這是一款性能更高的轎跑車，在概念圖紙上看真的很令人興奮，因此我們雙手合十為它的量產車型祈禱吧。

　　這款Insight是本田的重要車型，希望在加拿大的年銷量為5,000輛。它成功的一個主要因素是價格，預計在美國低于20,000美元。如果本田加拿大能把這個價格定給LX，肯定會引起人們的注意，我估計這款車會達到或超過它的目標。如果它的定價接近思域混合動力車，Insight的銷售會有困難。盼望著這款Insight在09年4月22日上市，并非巧合，那天正好是地球日。