突出后排空間實用性 試駕東南君閣2.0
君閣裝配的是三菱帶氣門正時電子控制系統的直列4缸汽油發動機，最大輸出功率125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩輸出190Nm/4750rpm。這臺發動機對于君閣較大的車身來說只能算是夠用，加速不會帶來太明顯的推背感。
駕駛君閣的第一感覺是開著一輛面包車，高坐姿、寬泛的視線、較長的換擋桿，這些都在時刻提醒這駕駛員這是一輛MPV車型，即便底盤很高，那也是一輛具備高通過性的MPV車型。君閣的油門比較直接，即踩即走。腳下的三個踏板回饋力度都比較合適，即便剛開始接觸這款車也很容易接受。
由于車身高度較高，車輛在行駛過程過受側風的影響也相對較大，因此為了安全起見就不能把車速開得太快。在行駛中移植自帕杰羅車系的底盤技術讓乘坐變得很輕松，懸掛偏向舒適性同時又帶有足夠的韌性。
在廠家的宣傳資料中說到，君閣是一款帶有越野特性的MPV車型，在試駕的過程中也確實為我們安排了一些簡單的非鋪裝道路。后輪驅動的君閣沒有驅動力控制系統，在比較軟的沙地上行駛時，后輪出現打滑這樣的情況比較常見，稍不留神就會有陷住的危險。
當然，大家都能看到的君閣的高底盤在這種路面上就變的很有優勢。185毫米的離地間隙讓君閣可以在溝溝坎坎之間變的從容很多，在這一環節君閣勝出所有競爭對手。
試駕總結
君閣的外觀對于大多數人來說可能都不夠漂亮，原因是采用了帶有越野性能的SUV底盤技術，讓車身看著不那么協調。內飾沒見到什么豪華的配置，但所轉配的每樣配置都可以說是非常實用的。所以編輯感覺這款君閣是在實實在在的功能性和花里胡哨的表面功夫之間做了一個帶有明顯傾向性的選擇。
我不得不承認君閣的實用性發揮的非常出色，無論是裝貨還是載人，后排的空間足夠折騰，給人留下的發揮空間非常大，這一點值得肯定。表示遺憾的是在一些小細節的處理上，君閣似乎欠缺一點點用戶體驗。如果君閣能把外觀設計稍作改進，讓車身看著更協調一些的話，以它現有的在實用性能方面的突出表現，銷售成績絕對不需要擔心。（文/圖/攝：汽車之家 左旭）
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