而當(dāng)你坐進(jìn)高六的駕駛位置時(shí)，你會(huì)清晰的感到它前進(jìn)的步伐，對(duì)這款新車，你絕對(duì)不能再用呆板來形容了。從設(shè)計(jì)上來看，德國人似乎也學(xué)會(huì)了跟風(fēng)，廣泛使用的鍍鉻裝飾讓新高六充滿了時(shí)尚氣息。在駕駛位置座椅的設(shè)計(jì)上，新高六的支撐效果是這三款車中最為出色的一款，再加上在九點(diǎn)和三點(diǎn)位置都設(shè)計(jì)了手指托槽，拇指和虎口都能夠找到合適的位置。另外多功能控制鍵的設(shè)計(jì)也很合理，用拇指就能夠?qū)λ{(lán)牙手機(jī)和印象進(jìn)行控制了，相比福克斯的多功能鍵設(shè)計(jì)用起來更舒服。
乏味的德國人終于在扎實(shí)與時(shí)尚中找到了平衡，新高六的細(xì)節(jié)絕不讓人乏味
雖然改款福克斯的內(nèi)飾做工比老款有了明顯的提高，比如在做工上的縫隙和毛邊都不見了蹤跡，軟性的內(nèi)飾覆蓋件與新高爾夫不相上下，黑色內(nèi)飾配鍍鉻的設(shè)計(jì)彰顯了福克斯的運(yùn)動(dòng)本性，不過在細(xì)節(jié)上還是與大眾的高爾夫有一定差距，比如按鍵的觸感，轉(zhuǎn)向盤，座椅以及門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)都還有進(jìn)一步提升的可能。
福克斯的全黑內(nèi)飾配合上鍍鉻裝飾將其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格體現(xiàn)無疑，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還欠火候。
在轉(zhuǎn)向盤的握感上，歐寶的感覺最為厚實(shí)，采用了滾輪選擇的轉(zhuǎn)向盤功能性非常豐富，而無鑰匙的啟動(dòng)設(shè)計(jì)在這三款車中獨(dú)樹一幟。雅特座椅的包裹性與新高爾夫相比并不遜色，與儀表板處在同一水平線的多功能顯示屏對(duì)駕駛者視線的影響也最小，但它的中控面板設(shè)計(jì)卻是最為凌亂的。雖然采用了沿中線對(duì)稱的設(shè)計(jì)方式，粗大旋鈕上也配備了橡膠襯墊，但感覺非常凌亂，松散，是這三款車中最需要進(jìn)行整合設(shè)計(jì)的了。
精致的雅特是歐寶的設(shè)計(jì)師想要傳遞的一種設(shè)計(jì)精神，但凌亂的布局并不耐看
在空間的表現(xiàn)上，這三款小車的表現(xiàn)都絕不會(huì)讓你遺憾。在軸距表現(xiàn)上，腿部空間最舒服的就要算是福克斯了，2640毫米的軸距即便是最新設(shè)計(jì)的高六也無法企及，雖然福克斯的車頂線條收的比較急，但對(duì)后排乘員頭部空間的影響并不大，無論是前排還是后排的頭部和腿部空間都足夠?qū)挸āＮ痪拥诙木鸵獢?shù)歐寶雅特了，2614毫米的軸距保證了前后排的舒適性，而方正的車頂線條也沒有影響后排乘員的頭部空間感，總體來說，雅特的空間感是最好的。最新設(shè)計(jì)的高六依然不夠?qū)挸ǎ?578毫米的軸距對(duì)后排乘員的腿部空間有一定的影響，再加上下降了的車高，在空間表現(xiàn)上，高六毫無優(yōu)勢可言。
運(yùn)動(dòng)健將
這是三款不能用溫柔來形容的小車，它們的買主大多都是需要在平凡生活中找尋運(yùn)動(dòng)快樂的跑酷小子，因此對(duì)它們運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)可不能馬虎一點(diǎn)。誓將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底的六代高爾夫的懸掛可以分三級(jí)進(jìn)行選擇，包括了舒適，普通和運(yùn)動(dòng)三個(gè)設(shè)定，也就是我們所熟知的DCC主動(dòng)懸掛可調(diào)系統(tǒng)。這套最初配備在了帕薩特(圖庫 論壇)CC上的底盤系統(tǒng)在我們的測試中表現(xiàn)出了非常好的運(yùn)動(dòng)天分。雖然福克斯的底盤調(diào)校相當(dāng)緊繃，但在繞樁測試中，高爾夫還是以微弱的優(yōu)勢拔得頭籌，17英寸的寬胎牢牢的抓住地面，車身側(cè)傾的幅度也是三款車中最小的。
可以進(jìn)行懸掛設(shè)置選擇的高爾夫是新高六的一大特色，表現(xiàn)堪稱卓越
不過歐寶也絕非等閑之輩，在空調(diào)出風(fēng)口的上方設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式按鈕，懸掛和油門以及變速箱都會(huì)在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式以后變成另一幅模樣。硬朗的懸掛對(duì)待路面的情況反應(yīng)非常清晰，直接，特殊調(diào)校的IDS互動(dòng)式駕控系統(tǒng)保證了車子擁有更靈敏的身手，但它的問題在于進(jìn)入這個(gè)模式之后，車子的舒適性會(huì)被嚴(yán)重的影響，從而使它的舒適性大打折扣，因此從整體上來看設(shè)計(jì)的有些偏激。
在運(yùn)動(dòng)模式下，歐寶的底盤變得十分緊繃，硬朗，出色的車身剛性十足
雖然福克斯并沒有所謂的足以改變整車風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)按鍵，但它的表現(xiàn)卻足夠令人滿意，可以說是這個(gè)級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)魅力的一員了。懸掛的韌性十足，對(duì)車體的支撐非常到位，同時(shí)它的懸掛也并不會(huì)讓你覺得不夠舒坦，清晰的路感并沒有影響對(duì)舒適的渴望。因此，如果是低配版的高六來與它較量，取得勝利的希望就不大了。
福克斯的運(yùn)動(dòng)美譽(yù)絕非空穴來風(fēng)，雖然沒有所謂的運(yùn)動(dòng)模式，但舒適與操控平衡得很好
而對(duì)于配備了2.0升TDI的高六來說，動(dòng)力與油耗的完美結(jié)合是它最大的賣點(diǎn)。140馬力的最大功率和從1750轉(zhuǎn)就可以達(dá)到的320牛米最大扭矩成就了它9.8秒的百公里加速成績，而制動(dòng)距離也只有38米，在三款車中是最短的。同時(shí)它的油耗表現(xiàn)也非常經(jīng)濟(jì)，平均6.3升的油耗使高六的車主在享受出色動(dòng)力的同時(shí)并不會(huì)為此付出高昂的代價(jià)。
與進(jìn)入國內(nèi)的汽油版1.8升歐寶不同的是，這款柴油版1.9CDTi發(fā)動(dòng)機(jī)的雅特可是個(gè)暴躁的家伙。150馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩使它成為了三款車中最猛的車型，百公里9秒的加速成績將福克斯和高六遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。但它的制動(dòng)效果則缺乏說服力，不僅偏軟，而且衰減也更快，39.4米的制動(dòng)距離使它位居倒數(shù)第一，而7.8升的百公里油耗也屬于柴油車中比較高的了。
在高爾夫上，你可以感受沒有ESP干擾，將懸掛調(diào)到運(yùn)動(dòng)下的鋼炮狀態(tài)
2.0的福克斯TDCi的排量雖然不小，但動(dòng)力卻是最贏弱的，136馬力的最大功率使它成為了這里加速最慢的家伙。10.2秒的百公里加速成績的確有辱它的運(yùn)動(dòng)招牌，不過值得一提的是，它的中段加速表現(xiàn)卻是這三款車中最出色的。福克斯的制動(dòng)效果很線性，38.6米的制動(dòng)距離與高六相差不多。
總結(jié)：
如果刨除價(jià)格的因素，高爾夫六代無疑是一款品質(zhì)很高，性能非常全面的緊湊級(jí)鋼炮，在設(shè)計(jì)和性能上都有了質(zhì)的突破，雖然空間與對(duì)手相比依舊是軟肋，但對(duì)家用也算足夠。而福克斯的扎實(shí)身手和平易近人的價(jià)格使它成為了這里最全面的選手，不過現(xiàn)在看來在技術(shù)上與高六有了一定的差距。歐寶雅特之所以排名墊底就是因?yàn)橄鄬?duì)于它的優(yōu)點(diǎn)而言，缺點(diǎn)可謂更多，所以這款小車看來只能成為少數(shù)人的萬物了。
