● 通過排量掩飾變速箱窘態(tài)

　　新一代森林人上市之后，搭配的四速自動變速箱讓很多人不解。對于SUV車型來說再搭載動力稍弱的2.0L發(fā)動機，使得森林人爬坡能力表現(xiàn)平庸。這樣搭配的森林人只能應對平坦路況，車主對越野能力不要有過多想法。

　　相比2.0L發(fā)動機最高110kW（150Ps）/6000rpm的功率和196N·m/3200rpm的最大扭矩，2.5L自然吸氣發(fā)動機在數據上要明顯占優(yōu)，最高功率為126kW（172Ps）/6000rpm，最大扭矩為229N·m/4400rpm，并且配備了智能氣門提升系統(tǒng)i-AVLS。

『從官方提供的對比數據圖中可以看出2.5XS的動力比2.0L提升了不少』

　　試駕中2.5XS森林人在低轉速區(qū)域能表現(xiàn)出充沛的扭矩輸出，中段轉速區(qū)也有不錯的扭矩輸出，在山路上坡路段行駛感覺比2.0動力要強勁很多，2.0L車型那種力不從心的感覺消失了。

　　平穩(wěn)直線加速，動力緩緩而來！如果你駕駛習慣是偏向柔和的那種，四速Sport-Shift手自一體變速箱帶來的換擋頓挫感也不會暴露出不太舒服的太感覺。對于森林人來說，在平坦路面的行駛性能就不必多說了，2.0L車型的動力已經夠用，何況2.5XS呢？

　　雖然森林人2.5XS的動力沒有2.5T那么的暴力，但變道超車的瞬間提速能力依舊不可小視。深踩油門，轉速表指針向4000轉逼近，此時發(fā)動機傳來一陣嘶吼即時反饋車輛加速情況，瞬間突破4000轉接近4500轉時最大扭矩爆發(fā)。在這個過程中，四速自動變速箱的不足已感覺不到，盡管肆意加速吧！不過，對于喜歡強勁瞬間加速力道和刺激推背感的車主，還是建議選購2.5T森林人！

『2.5XS發(fā)動機艙的整潔程度在其他兩排量車型之間』

『左圖：整潔的2.5T車型發(fā)動機艙||右圖：零亂的2.0L車型發(fā)動機艙』

　　森林人發(fā)動機隔音相當不錯，當啟動車輛之后，坐在車內關閉全部門窗，我絲毫感覺不到發(fā)動機已經啟動了！同時，在車內也感受不到太多發(fā)動機傳來的聲音，駕駛2.5XS車型可以安靜的在郊外輕松游走。

● 操控表現(xiàn)簡單體驗

　　雖然森林人是一款緊湊型SUV，但在復雜路況上的乘坐舒適性表現(xiàn)卻不錯，后雙叉橫臂式獨立懸架能很好的過濾顛簸路面不過，方向盤的轉向手感較輕，指向性稱不上精準并且路感有些模糊。森林人的這些特性使其不像是一款SUV，更像是一款轎車。

『左：前麥弗遜式獨立懸架||右：后雙叉橫臂式獨立懸架』

　　源于翼豹的底盤和斯巴魯AWD全時四驅系統(tǒng)在彎道內能及時補充扭矩，讓森林人有不同于其他緊湊型SUV的良較好表現(xiàn)。較高的車身注定森林人擁有較高的重心，保持50km/h的速度通過彎道的時候還有能感覺到車輛的側傾。在不得已的情況下，不建議森林人較高車速過彎，較高的重心勢必會帶來很明顯的側傾。

　　由于本次試駕會時間較短，至于AWD和VDC車輛動態(tài)系統(tǒng)能提供怎樣的極限過彎感受，還要等今后汽車之家專業(yè)評測團隊拿到單體試駕車之后為您做詳細專業(yè)的測試。

試駕總結：

　　在試駕過程中，當森林人車速突破100Km/h的時候，發(fā)動機轉速提升至4500轉左右，在高車速的情況下由于變速箱檔位較少，發(fā)動機只能保持較高轉速。這么多年森林人一直使用4速自動變速箱，這款變速箱雖然能很好的與各種較高排量的發(fā)動機相匹配，但技術上確實有些落后了。本次試駕，四速手自一體變速箱給我留下了些許遺憾！

　　2008年，斯巴魯在中國市場的銷量為1.9多萬臺，比上年多出約1萬臺左右，其中森林人的銷售數據功不可沒。據廠方介紹，2009年的銷售目標是2.5萬臺，對此數據日方領導也充滿信心。隨著上海車展的日益臨近，斯巴魯推出2.5XS森林人想必也是從增加銷量上考慮的。目前，三種排量車型能覆蓋了絕大部分消費者，如果您對動力沒有太多要求，日常在城市路況行駛較多，可以選購售價較低的2.0L森林人；如果對動力和性能有所要求可選擇2.5T森林人；介于兩種選擇之間的消費者可選購2.5XS森林人。

　　目前，在國內銷售的緊湊型SUV產品中，雖然已經有多款日系車型銷售數據突出，但是斯巴魯的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)很有特點。憑借斯巴魯技術上的優(yōu)勢和性能車帶給消費者的深刻印象，森林人在眾多對手中已經產生了很明顯的產品差異，相信其能進一步吸引更多消費者的目光。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌）