除了油耗，動(dòng)力方面也是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的看點(diǎn)。日常駕駛中，樂(lè)馳的行駛感覺(jué)還是比較輕盈的，基本上1500-2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢(shì)，雖說(shuō)談不上怎么猛，但至少不會(huì)讓你有踩油不走車的感覺(jué)。別看轉(zhuǎn)速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過(guò)排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度。

　　轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升！真正的油門響應(yīng)似乎在這時(shí)候才有那么點(diǎn)兒感覺(jué)，不過(guò)這依然屬于“悠”的狀態(tài)。坦白的說(shuō)，我還真不喜歡過(guò)激的駕駛這款小車，原因一是轉(zhuǎn)速升高后，噪音會(huì)加大，對(duì)車內(nèi)的環(huán)境會(huì)造成影響；其二則是我很喜歡樂(lè)馳低轉(zhuǎn)速區(qū)的駕駛感覺(jué)，輕松并且好使、夠使。

　　該車的液壓轉(zhuǎn)向在中低速時(shí)介入明顯，從沉到輕的力度的改變很有成效！但說(shuō)到這，我并沒(méi)有要夸獎(jiǎng)它的意思，因?yàn)閺拈_(kāi)始接觸到現(xiàn)在，我對(duì)這一部分是存在疑問(wèn)的，為什么樂(lè)馳會(huì)在怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)要讓轉(zhuǎn)向力度變沉，就好像沒(méi)有助力一樣，而走車時(shí)才會(huì)變輕，這與“慢速輕松，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說(shuō)明，對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷我還是持保留意見(jiàn)。

　　由英國(guó)蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂(lè)馳的重點(diǎn)宣傳之一，可以感覺(jué)到，該車緊湊的車身并不會(huì)感覺(jué)太過(guò)生硬，為了突出舒適性，樂(lè)馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲，同時(shí)，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

　　由于樂(lè)馳的懸掛行程偏長(zhǎng)、支撐性一般，因此在有點(diǎn)速度的前提下拐彎，車身的側(cè)傾遍會(huì)較早的出現(xiàn)。而碰到減速帶時(shí)，如果速度較快，連桿擺臂式半獨(dú)立懸掛將會(huì)無(wú)法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài)，因此遇到這兩種情況時(shí)，我的建議就是慢開(kāi)。

　　或許有些朋友會(huì)對(duì)小排量車空調(diào)后的動(dòng)力產(chǎn)生疑問(wèn)，之前我也聽(tīng)到過(guò)不少聲音，這次在我親自對(duì)比了QQ311和樂(lè)馳1.2后有了如下的感覺(jué)：QQ311在開(kāi)啟空調(diào)后，動(dòng)力有比較明顯的損失，從加速時(shí)的油門踏板震動(dòng)上就能反應(yīng)出有些力不從心。相比之下，駕駛樂(lè)馳1.2并開(kāi)啟空調(diào)后，這種反應(yīng)會(huì)小不少，至少我沒(méi)有感覺(jué)油門踏板的明顯變化，雖說(shuō)開(kāi)起來(lái)動(dòng)力還是會(huì)感覺(jué)有些受影響，但相比QQ311來(lái)說(shuō)損失要小一些，動(dòng)力方面也有明顯的優(yōu)勢(shì)。