● 動力較好/舒適性較一般
如果說之前的老款酷派是披著狼皮的羊，空有一殼子的話，那么勞恩斯-酷派絕對是一只直真正的狼。2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機配備5擋手自一體變速箱，最大功率為155kW（210ps）/6000rpm，299Nm的最大扭矩爆發(fā)的較早，當發(fā)動機轉速達到2000轉時可以爆發(fā)出。
本次試駕的場地有兩處，天馬山賽車場和市區(qū)道路。讓我們來感受一下，勞恩斯-酷派是否能更好的平衡駕駛樂趣和日常行駛的舒適性。
勞恩斯-酷派全油門起步零到百公里加速的時候，車身雖然并沒有彈射姿態(tài)，但所提供的動力也比較讓人滿意。當發(fā)動機達到2500轉左右的時候感覺有渦輪介入，3000轉的時候能感覺到動力輸出非常線性。在擁堵的市區(qū)駕駛，這樣的調教會使車主感到較為舒適，停車起步不會有向前沖的強烈感覺，中段加速又很有力。
在天馬山賽車場較窄的連續(xù)彎道中，盡管245的寬胎能提供強有力的抓地力，但勞恩斯酷派的表現不像是一款后驅車型，加上轉向不足的感覺有點像前驅車。不過，相信這樣的調教主要是針對普通車主來的。試想210匹馬力的2.0T發(fā)動機再加上一個后驅模式，如果再調教成轉向過度的話，對于一般車主來說駕駛難度會很大。
勞恩斯-酷派方向盤轉向力度有點沉重。2.0T車型并沒有搭配6速ZF手自一體變速箱，5速手自一體變速箱在市區(qū)駕駛的時候換擋比較平順，如果采用全油門動作會在5000轉左右做出升擋反應，跑車化的調教。
同樣存在跑車味的還有發(fā)動機的聲浪，在高轉速時雙排氣管發(fā)出的呼呼聲，在車內能明顯的感受到。在高速路段行駛的時候，發(fā)動機發(fā)出的聲音也會很多的傳入駕駛室內，在跑車里要想安靜駕駛是不可能的。
勞恩斯-酷派懸掛很硬，在路況稍差的地方，強烈的顛簸感會使車內乘客感覺不適。如果考慮到勞恩斯-酷派的跑車定位，這樣的調教確實適合在賽道上撒野。加上前后的寬胎，較硬的懸掛可以提供出色的支撐性。不過，話說來有多少車主會跑賽道？我想大多時候是在市區(qū)開吧，這樣的話舒適性不夠的懸掛會成為勞恩斯-酷派的缺點。
試駕總結：
似乎作為平民跑車，勞恩斯-酷派該有的優(yōu)點都具備了：后輪驅動、大馬力帶渦輪增壓的發(fā)動機、較便宜的售價、時尚動感的外型、低扁平比的寬胎以及支撐力夠好的懸掛。他比老款酷派更像是一輛跑車！當然，既然是被稱之為跑車，你享受到了強勁的動力和拉風的外形，那么你就要為此做出犧牲，就要習慣它偏硬的懸掛，不過我想選擇勞恩斯-酷派的朋友也不會太過于計較所損失這點舒適性。
另外，車內人性化儲物空間不是很夠，這點還有提高的空間。最后從售價上考慮市場，不得不承認，在這個價位上勞恩斯-酷派的競品車型很少，這樣會注定其市場前景會和老款酷派一樣的好。（文/汽車之家 李店斌）
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