按下按鈕便可將頂棚收起享受陽光。除了接觸藍天，打開頂棚行駛還有額外的樂趣——排氣管演奏的交響樂也是不可多得的享受。一般情況下，五缸發(fā)動機只發(fā)出很輕的聲音，就這樣開上幾個小時也不讓人覺得煩躁。

『直列五缸發(fā)動機再次回歸，TT RS有340馬力』

　　全力加速時聲音變得讓人毛骨悚然。秘密在于排氣管中的閥門，通常情況下，尾氣從左側排氣管經(jīng)過消音器從右側排氣管排出。高轉速時，閥門打開，尾氣會通過左側排氣管。按下運動模式的按鈕，發(fā)動機響應更加積極，轉向更直接，電磁懸掛也會變得更緊，此時排氣閥門也會自動打開。

　　巡航時TT RS和一般的奧迪一樣舒適。6速手動變速箱換擋精準干脆，轉向并不是特別的直接。只有懸掛能表現(xiàn)出它深藏的潛力，將所有的震動直接的傳遞到車廂里。

『TT RS的排氣管特別注重聲音效果』

　　當你的右腳給油門施加壓力時，你可以從聲音上預知即將發(fā)生的事情。6速變速箱不存在任何問題，以正常速度巡航時，發(fā)動機有足夠的動力儲備，保證隨時都能輕快的加速。4.7秒內(nèi)它就能從靜止達到100km/h，極速達到250km/h。如果多花1600歐元你就能破除速度魔咒，達到280km/h的真正的加速，同時還能得到發(fā)動機倉碳纖維套裝。TT RS在高速時仍然有不錯的穩(wěn)定性，盡管比不上那些大型房車。

　　在比利時Zolder賽道上，我們打開TT RS的運動模式，去掉所有的束縛。TT RS Coupe的發(fā)動機升功率達到137馬力，每馬力只需推動4.3kg的重量，4.6秒就能達到100km/h，15.9秒達到200km/h，當然這都是紙面上的數(shù)據(jù)。踩下油門，經(jīng)過短暫的渦輪遲滯，TT RS瘋狂的向前奔跑，這簡直就像是賽車一樣。

　　在quattro四驅系統(tǒng)的幫助下，TT RS在彎道中保持完全中性的特征。當我們以稍快的速度入彎，四條輪胎都推動車輛向外側滑動，這時ESP又立刻將我們帶回正確的軌道上。電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以分兩段關閉：按一下，穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，只保留剎車干預。第二階段電子系統(tǒng)完全不起作用，只由駕駛員來操作。TT RS簡直讓人難以置信，它可以高速的通過彎道，在直道中粗暴的加速，大尺寸的剎車盤完全能應付一切。

　　TT RS將在2009年夏季開始銷售，Coupe車型55800歐元，Roadster車型58650歐元。英格爾施塔特人將給來自斯圖加特的對手造成很大的威脅，310馬力的保時捷Boxster S售價55781歐元，320馬力的Cayman S售價為61493歐元，它們都采用3.4升六缸發(fā)動機。梅賽德斯的360馬力V8發(fā)動機的SLK 55 AMG售價高達69823歐元。寶馬目前沒有直接競爭的車型，只有47450歐元的Z4 sDrive35i，采用306馬力的六缸發(fā)動機。

　　奧迪又打造了一臺駕駛機器，它的行駛表現(xiàn)讓人沉醉。除了精心設計的外觀，它還有高質量的內(nèi)飾和豐富的配置，所以它也很適合日常使用，特別推薦Roadster車型。這類運動性跑車的售價一直都不便宜，但把錢投資到TT RS上面，換回的駕駛樂趣絕對是值得的。（編譯/汽車之家 王苦公）