說完了沃爾沃S40 2.0 Powershift的“弱項”，我們再看看它的“長項”。如果你就是漫不經心的開，其實它還是挺舒服的！轉向并不很沉，回糾力也小，這就省去了不少城市駕駛中多余的疲勞，女性用戶應該很喜歡！同時，方向盤握感舒服，如果可以加上像XC60或S80L那樣的方向盤木質包邊兒就更好了！

　　說到長項，Powershift雙離合變速箱絕對重中之重！換擋快，平順性好；與大眾的7速DSG不同的是，S40的Powershift為濕式離合器，DSG 7速為干式（6速為濕式），兩種相比各有所長！

　　濕式離合器的扭矩傳遞需要通過油為介質，換擋時，離合器片會產生摩擦并升溫，濕式的離合器的最大優勢就是有助于控制變速箱的溫度，為此，濕式變速箱承受的扭矩也會大一些；不過由于中間有油為介質，動力傳遞就沒有干式那么直接了。

　　干式離合器的優點就是摩擦力更強！扭矩傳遞直接！效率也相對高一些，不過面對激烈駕駛時，干式離合器產生的熱量要比濕式大，這樣就不太利于長時間對車輛性能進行“壓榨”。

　　這么說來，S40對所謂的激進駕駛風格又遠了一些，相對它也換回了更穩定，平穩的輸出方式。的確，在日常駕駛時，Powershift雙離合變速箱換擋非常快！說的稍微夸張一些，駕駛者想要感知換擋有時候只能靠聽覺了。

　　既然是舒適型的定位，S40在駕駛中就不會有什么突出表現了，往往就是“聲音大，雨點小”。例如在急加速時，車輛并不會表現出什么靈敏的反應，變速箱的降擋到是很干凈利落，但就是2.0L發動機拖了后腿。

　　由于擋位沒有設計S模式，因此想要讓S40動感起來那就得換成手動模式，但如果你嘗試了就會知道那一定是自找沒趣，換擋慢，油門響應很弱，除非拉高轉速生拔，可又擔心聲音太大影響舒適性，索性放棄……

　　2.0L發動機的表現只能算是夠用，低扭方面還說的過去，1800rpm左右的動力可以滿足城市中的駕駛，這也是Powershift 6速變速箱一般情況下所給予的行車轉速。深踩一點油門，將轉速提升至2300rpm左右，動力的反饋稍微靈敏一些，在經濟性可以承受的范圍內，我認為該轉速區間可以滿足我對S40 2.0的需求。

　　有一個問題我很不理解，在高速行駛時，S40 2.0 Powershift的行車轉速偏高（相比一般的6速變速箱算是很高了）！尤其在120km/h時，轉速竟然達到3200rpm！完全不利于經濟性與車內環境！既然6速，那么為什么不把6擋設計為“高速優勢”呢？直白的說就是Powershift的1-6擋齒比設計得相對接近以最大化保證城市內的舒適與經濟性，但這樣做是否考慮太片面了呢？我還是持保留意見……

　　噪音：S40的噪音表現優秀。其中60km/h和80km/h的轉速在2000rpm左右，屬于標準范圍，剛才我們也說過，S40 2.0 Powershift在120km/h時的轉速有些夸張，在3200rpm的前提下還能把噪音控制得很好確實需要點本事，這完全得益于沃爾沃S40的隔音與密封效果，否則這樣的轉速一定會超標！

　　有的人買車沖品牌，有的人買車為面子，有人喜歡舒適，有人癡迷于運動，總之，選與購的出發點各不同，就拿寶馬320i和S40 2.0來說吧，不求動力有多好，只要名氣在那，能夠提供較好的運動性或舒適就已經可以對號入座了。

　　或許有人會說買S40 2.0不如買福克斯！價格更便宜并且還同平臺，動力方面也沒什么特別，我想如果是我也不會那么揮霍，不過這樣想的人并不符合上一段開始的描述，也并不屬于S40的潛在用戶，因為你我還是太實際了。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉 左旭）