阿爾法羅密歐稱8C Spider比8C Competizione重74公斤，這樣做主要為了彌補前者車體質心較后者有所提升而造成的不穩定性。8C Spider并沒有采用機械金屬車頂，而是采用了帆布車頂，前風擋玻璃的邊框也采用純碳纖打造；8C Spider的極速和硬頂的8C Competizione相比完全一樣，二者均可達到290km/h，但前者的百公里加速能力比后者慢了0.2秒，不過它仍達到了4.4秒的成績，依然快得嚇人！

　　主設計師巴納斯科稱，8C Spider的車體剛性比8C Competizione小30%，同時他也補充到：8C Competizione的車體剛性非常高，不是一般的高！二者具有統一的底盤、懸掛及穩定桿，但在剛性奇高的8C Competizione上，整個底盤表現的過于僵硬，這也是眾多圈內人士提出過批評的；然而這幅底盤加載到軟化車體剛性后的8C Spider上，則表現的極為自然、適度，換而言之，8C Spider的操控更具樂趣。

　　當你嚴肅地按下Sport按鈕，方向盤下方兩側的純碳纖換擋撥片以及285/35倍耐力P0跑胎將會告訴你什么是激進！起步加速異常迅猛，“純天然”的操控讓駕駛者隨心所欲；入彎的時候仍有一些轉向不足，但動力的釋放趨于中性，駕駛者的雙手和右腳能夠在這個過程中得到完美的享受。不得不提一下，它的剎車感受簡直棒極了，用手動撥片來換擋，切檔過程頗有迅雷不及掩耳之勢。

　　第三個讓我愛上它的理由當然是操控了。世間引人注目的超級跑車有很多，威龍？奧迪R8？它們在8C面前則顯得有些平庸，當你把車頂放下，無人不會驚嘆8C Spider的華美，很讓人留戀上世紀30年代由Zagoto設計的8C-2300或8C-2900。

　　8C Spider的內飾同樣非常誘人，它的Poltrona Frau真皮座椅采用了古老的手工技法縫制，絕對讓你感到對得起30萬美金的價格！Recaro運動座椅輪廓采用純碳纖材料制成，雖然是手動調節，但這并不影響駕駛者對它的喜愛，畢竟手動調節能更大程度的降低車重。內飾采用了大量銀色金屬質感的面板鋪裝，同時有少量部位也采用了純碳纖板材點綴。

　　阿爾法羅密歐8C Spider是一部偉大的敞篷跑車，也許它的設計違背了人們傳統意識中阿爾法羅密歐潮流；1995年，阿爾法羅密歐退出了美國市場，8C的再次進入顯得極為低調。但從8C跑車的身上我們看到了更多激進的元素，你從阿爾法羅密歐全新的MiTo小車上也能看到這點，而更為重要的是出自阿爾法羅密歐旗下的車型首要的特征就是藝術之美。