對于G級，自然不能一般對待。先是修了一條高難度的翻山越野跑道，然后由國外越野行駛經(jīng)驗豐富的專家來親自示范。

　　雖然沒有增壓器的加持，但是G 500的自然吸氣發(fā)動機有和G 55 AMG相同的喘息聲，就像是即將發(fā)動進攻的雄獅向對手發(fā)出最后警告。我相信此時此刻在非洲草原某處，也是正在上演這一幕：一輛某年款的G級正在和一群雄獅對峙。

　　說是專門建造的越野路，不如干脆說是沒有路，基本上除了陡坡就是亂石。越野專家駕車的同時，還在不斷得調整著前后差速鎖的狀態(tài)。電子控制的全時四驅固然省事，但卻少了擺弄差速鎖的這種樂趣。當然這也離不開經(jīng)驗，比如合適該接通前橋差速鎖，合適需要用到什么擋位。在Low Range低速四驅模式中，減速比為2.16，起步時默認擋位在2擋，所以要記得在手動模式降為1擋。低速擋位除了讓車輛有更好的牽引力，在下坡時也能更有效的利用發(fā)動機制動。

　　三個100%鎖定的差速鎖讓G 500可以輕松通過各種障礙，梯形大梁車架也絕對夠結實，禁得住各種高難度姿勢考驗。在這種環(huán)境下，這個看似笨重的鋼鐵大方塊比誰都靈活。車輛的性能一方面，作為駕駛的核心——人的因素也很重要，觀察路況，在適當?shù)臅r候接通或是取消差速鎖，使用合適的擋位，這都是常年積累的經(jīng)驗。

『G 500走過的路』

　　G 500也將在今年后半年正式引進國內，雖然售價還不清楚，但預計也會超過160萬。在被問及將來是否會引進短軸距或是敞篷版時，奔馳市場部高級產(chǎn)品經(jīng)理史藹鈴女士給我們非常官方的答復：看市場需求而定。

● 公路性能出眾測試奔馳GLK3004MATIC

● 偏重公路性能兼具越野性測試奔馳GL450

　　之后的試駕過程有些無聊了，重頭戲G 500已經(jīng)試過，下午就是GL、GLK和ML的道路試駕，這些車之前我們也都做過詳細的測試。一百多公里的蜿蜒山路，對于這些以機動性見長的奔馳來說不算什么，而且幸好是開著ML 350，否則在這樣糟糕的路上行駛一百多公里，身體肯定也夠受。

　　一天時間試完奔馳全系列的SUV車型，相信每個人都會有所偏愛。G級是每個男人都渴望的好東西，要征服一個陽剛的男人，那就要比他更陽剛。GLK則有另一番風味，字母G證明它得到了G級的真?zhèn)鳎�至少棱角分明的造型看上去是這樣。同時它還有G級不敢嘗試的時尚感，透著精致。GLK和G級完全是兩種風格，但一樣的經(jīng)典。（文/圖 汽車之家 王苦公）