通過約20-30公里的駕駛體驗，編者感到帝豪EC718開起來還是比較輕松和愜意的。1.8L發動機的動力比較充沛，應付日常駕駛綽綽有余。且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來不錯的加速感。離合器的結合點也比較高，且在平地上放完離合不踩油門車就能正常開起來，對于新手而言上手難度很低。
帝豪EC718的方向盤采用了傳統的液壓助力機構，開起來手上能感受到一定的分量，擺脫了那種虛無縹緲的感覺，使駕駛者開起來更穩、更有信心。但對于那些開慣豐田和日產車的朋友，可能會感覺它方向盤有點偏重。
在底盤懸掛方面，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。
帝豪EC718采用的1.8L自然吸氣發動機最大功率139馬力，最大扭矩172牛米。這樣的數據在同級別的1.8L車型中算是比較優秀的。與之搭配的5擋手動變速箱表現的則中規中矩，和同價位的自主品牌車相比沒有太多亮點。換擋的順暢程度和清晰度都有一定的提高空間。不過帝豪EC718的檔把比較大，手感也不錯，實際駕駛中習慣了變速箱的脾氣后還是比較容易上手的。
編輯點評：
帝豪EC718外觀的鈑金與油漆工藝與做工在同級別自主品牌車型中都屬于一流的水平，同時在造型上也正式擺脫了模仿的元素，終于走上了自主研發的道路。外觀給人留下了和諧、大氣的印象。內飾方面，帝豪EC718在款式上沒有太多標新立異的地方，但在做工和細節處理上都下足了功夫。無論外觀和內飾，可以毫不夸張的說帝豪EC718是做工最后、用料最到位的吉利汽車，同時和其他同檔次自主品牌車型相比，它也起到了先鋒模范作用。
在動力系統和底盤方面，帝豪EC718繼承了遠景和海景車的傳統，發動機動力充沛，底盤也比較扎實，就是變速箱手感一般，不過這是目前這個檔次自主品牌車的通病。但結合目前帝豪EC718車型8.28萬元的起價，它在同價位，同檔次車型中算是一款比較不錯的車型。目前最值得我們期待的就是，帝豪盡快在全國各地開設新的4S店，讓更多的消費者可以近距離的接觸它，了解它，喜歡它。（文/汽車之家 盛元珺）